隨著中保研碰撞測試成績的逐一公佈，在消費者之中掀起了軒然大波，可謂是幾家歡喜幾家愁，尤其是幾款熱門車型（包括B級轎車銷售冠軍、合資SUV爆款車型以及某款秒天秒地的神車）成績都慘不忍睹。
為什麼造成了這樣的局面
說到汽車碰撞測試，國內名氣最大的無疑是C-NCAP，從2006年誕生起，它就成為我們買車時，對於車輛安全性的一個最主要的參考。不過這幾年，隨著主機廠逐漸適應了C-NCAP的規則，新車在C-NCAP上的碰撞成績也是越來越好。由於每次公佈的成績中，大多數車型都能拿到五顆星的評價，C-NCAP也因此被網友戲稱為"五星批發市場"。而且送檢車型均為廠家自己提供，這也是造成專屬定製測試車的最直接原因，不客觀的測試就沒有參考的價值。
相比於C-NCAP，網友口中的"中保研"（正確名稱為C-IASI或中國保險汽車安全指數）可以算是中國汽車碰撞測試界的新人。它是由多家大小保險公司聯合創立的一個非盈利的測試機構，所有測試車型皆為機構自行去市場採購的低配車型，這也是導致很多"高級"車型原形畢露的原因。
中保研測試結果
小編直接說最後的結果，成績單在網上都有公佈，被中國消費者認為的鐵皮薄的日系車成為最大的贏家，豐田採用TNGA構架的4款新車都取得了G的評價，是測試的最大贏家。雅閣、天籟的表現也沒有掉隊，值得肯定。"某神車"在側碰時發生B柱斷裂，且沒有側氣簾的保護，這和它在美國IIHS（美國公路安全保險協會）的測試結果大相徑庭，這就好比一個品學兼優的三好學生突然變成了成績倒數且不及格的"差生"，這究竟是因為中國消費者好騙，還是因為中國在此方面毫無監管力度？
德系車成績均一般，大眾車型"一枝獨秀"，邁騰、帕薩特、途觀L、柯迪亞克等車型的成績都不理想，和神車一樣的情況再次出現，我們"高級"的大眾車型在中保研和在美國IIHS得到的成績完全不一樣，這是人性的扭曲還是道德的淪喪？
中國品牌的表現喜憂參半，高端產品領克01、比亞迪唐表現出色，但唯二的兩個"P"，宋MAX和寶駿510也來自中國品牌。相比之下，韓國車的表現可能更慘一點，參評的三款車都僅獲得了M的評價，毫無亮點。
此外，值得消費者關注的是，幾乎所有的MPV的車型在此次碰撞測試當中，安全性能均未達標。
中國消費者應當對"兩面派"零容忍
小編在最開始看到這樣的測試結果時，是出離憤怒的，但我並沒有以此來抨擊那些車企，在經過足夠長時間的思考之後，我感到的僅僅是一種無奈和悲哀。
我相信沒有一個人是喜歡"兩面派"的，人前一套背後一套，是失德的行為，之所以會有這樣的測試結果（A柱、B柱折斷），毫無疑問是熱成型鋼的使用量不足導致車身強度不夠造成的，熱成型鋼的強度是不是也進行了下調？且側氣簾、側氣囊的簡配在中美兩家機構的測試中可以很明顯的看到。
對於此種謀殺行為，希望消費者零容忍，我們的安全不容他人隨意踐踏。
