△視頻來源：南通海事局
今天早上7點，滬通長江大橋26#墩防撞設施首部節段從南通蛟龍重工碼頭起運，在南通、張家港兩地海事部門交通組織和現場3艘海巡艇的維護下，通過拖船拖帶緩緩的駛向安裝現場。未來25天裡，滬通長江大橋26#-31#橋墩六套防撞設施共計28節段將通過28航次，每個航次拖運1個節段分別運至安裝現場。隨著防護設施的逐步安裝完成，為大橋穿好一件堅固“防護服”，同時標誌著滬通長江大橋水上工程即將全面完成。
首次拖帶的是滬通長江大橋26#墩鋼製防撞設施首部節段，長35.74米，寬14米，型深3.0米，重92噸。在南通、張家港兩地海事部門交通組織和現場3艘海巡艇的維護下，順天生港專用航道下行，經橫港沙臨時通道，沿長江主航道上行，順利到達相應橋墩。
據瞭解，此次拖帶運輸作業難度巨大，極具挑戰，需穿越南通、張家港兩地航道。其中，南通專用航道水域淺灘較多，張家港水域為主航道所在地，船舶流量接近每日2000艘次，其中有數十艘大型海輪。特別是拖帶船隊拖帶29#防撞設施時最大寬度約80.2m，在天生港專用航道和橫港沙臨時通道航行期間，將佔用一半以上的航道航寬，整個船隊轉向、避讓操作難度大，加之橫港沙臨時通道與水流夾角較大，需選擇在高平潮前緩流時段通過，稍有不慎極易發生偏航甚至擱淺的局面。同時，附近水域船流密集，受風流影響明顯，存在較高的船舶碰撞風險。
正值疫情防控期間，為保證拖帶浮運作業安全，南通、張家港兩地海事部門主動靠前服務，組織專家諮詢論證，加班加點，數易其稿，制定最優通航安全保障方案，採用一艘主拖輪+兩艘輔助拖輪的形式進行首、尾部分段拖帶；及時瞭解通航環境，密切關注強對流天氣變化；與長航公安、漁政部門溝通，強化執法聯動，提前清理航道內的礙航船舶，為保障防撞設施順利拖帶浮運做好前期準備和引導工作。
據悉，滬通長江大橋是目前世界上最大跨度公鐵合建斜拉橋，全長11072m，是通滬鐵路建設的控制性節點工程，對於提高過江通道能力，加快我國沿海鐵路建設，進一步接軌上海，促進長三角經濟一體化和區域協調發展都具有重要意義。目前，滬通長江大橋全線工程建設進入決勝階段，兩地海事部門聯合維護橋樑防撞設施運輸作業的圓滿完成，為保障橋樑施工順利進行起到至關重要的作用。（記者 黃昕 通訊員 王健達 郗林 陳超）
