不管你愿不愿意承认，大众在中国的营销是非常成功的。2019年，大众营销花费1620.45亿元（不包含奥迪，兰博基尼），销售1097万辆车（包含奥迪，兰博基尼），其实这样算下来，平均每辆车的营销花费，超过14700元。
那么，大众在国内的哪些宣传，被神话至今呢？
第一、激光焊接更高级，能够带来30%的强度提升
激光焊接一直是大众引以为傲的卖点，无论是高端的中级车，譬如奥迪、辉昂，帕萨特，到普通A级车朗逸，使用的都是激光焊接车身。
激光焊接的使用初衷，并不是为了提高车身的强度，而是为了提高效率。大众的车子在国内一直是很受欢迎的，神车朗逸的销量有目共睹，所以，提高效率才是初衷！
至于车身强度，更多的取决于车身材料，激光焊接在焊缝较长的情况下，确实能够带来一定的强度提升，但是只能是锦上添花，而不是雪中送炭！参考现在颇受非议的帕萨特，就能够看出来！
至于激光焊接更高级，如果你觉得车顶的胶条确实有碍美观，不高级的话，那激光焊接对你来说，确实很高级！另外说一句，奔驰S级，宝马等豪华车型，也是点焊!
第二、空腔注蜡防锈
空腔注蜡，是指在车身内腔里注入防锈蜡。这个工艺，可以是防锈蜡在车身上流过，产生一层“保护膜”，从而防止车身内部生锈！
当然，这个工艺确实对防锈有着很好的作用，但是绝对还没有到成为独家技术和卖点的程度！另外，现在的汽车大多使用镀锌，电泳漆防锈，除了那些粗制滥造的车企之外，基本都能坚持个十来年的。
第三、TSI+DSG更高级
其实放眼到现在的汽车市场，TSI系列发动机上的涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时等技术，算不上非常高级的发动机技术，并没有达到绝对领先的地位，而且普遍的存在烧机油现象！
至于DSG，就是大众对自家双离合变速箱的一种称呼。大众为什么大面积使用双离合变速箱，是不想被爱信牵制，从而限制了产能，所以转身投入研发架构更加简单的双离合！
大众早期投放到市场的双离合，问题频出，车身抖动，变速箱顿挫，故障灯闪烁问题差一点把车主逼疯，甚至闹到了被中央点名的地步！
所以，哪怕是到现在，也有很多人介意大众的DSG双离合！
而且，从目前的汽车行业技术发展来讲，家用燃油车最理想的变速箱依然是AT变速箱，而不是双离合！
所以，大众在国内根深蒂固，确实有很多优点值得国内车企学习，但是绝对不是宣传这一块儿，真的不希望那些螺母吊车，大锤砸车式的宣传被信以为真，那和大众早年车门站人宣传没有什么区别！
