「加價提車」在中國是常態，上市後一車難求的現象很是普遍。在巨大供需矛盾下，「加價」就冠冕堂皇的成為了某些 4S 店解決矛盾的手段之一。
「冒牌保時捷」——眾泰 SR9
「一直在模仿，從未被超越」，這是網友們給予眾泰的一致評價。而眾泰旗下的 SR9 則象徵了眾泰模仿的最高水平，前臉、側面、尾部和內飾都像極了保時捷 Macan，二者的最大差距或許就是車標了。
SR9 引擎蓋、車輪轂、方向盤上的眾泰車標一個不留全部更換成保時捷標，網上眾泰 SR9 換標保時捷的新聞也是屢見不鮮。據說由於初期產能不足，為了能早日提車，某車主在原價 15.18 萬的眾泰 SR9 極致之夢版的基礎上加價 4 萬提車。
其實，學習對方的優點補齊自己的短板乃上乘之策。但一味的借鑑從來都不是一條可持續發展的道路。過往 SR9 憑藉高度還原豪車的做法，收穫過一時的歡愉。
可隨著時間的推移，山寨豪車帶給消費者的不再是面子和高端，而是沒面子和低端。更何況 SR9 自身頻髮質量問題，哪怕後期放出優惠也無法完成銷量的自我救贖。
「平民三寶」——起亞 K5
俗話說「屌絲有三寶，索八 K5 邁銳寶」，當年這三款車憑藉物美價廉的性價比優勢，在中型轎車市場紅極一時。可如今三者當中只有邁銳寶依舊堅挺，索八則是在艱難度日，而 K5 已由當初的銷量王者到如今要面臨被市場淘汰出局的危險。
曾經帥氣的顏值和延續韓系車低價高配的性價比戰略，加之新穎的運動定位，這些是 K5 取得成功的秘訣，也讓 K5 享受過加價提車的「高光時刻」。但本就強大的大眾和日系三劍客越來越強大，不斷擠壓其餘品類的生存空間，韓系車就是當中最大的「受害者」。
更為關鍵的是，偏向運動的設定，硬邦邦的懸掛處理震動的能力實屬一般再加上過大的噪音，如此行駛品質與現今消費者對於中級車舒適靜謐的要求相去甚遠。
如果說不合格的行駛品質令 K5 的性價比大打折扣，那麼異響就是壓垮 K5 的最後一根稻草，根據車質網統計異響成了 K5 投訴的主旋律，甚至有車主戲言 K5 就是「行走的拖拉機」。
曾經熱門到加價，如今優惠數萬一個月的銷量還比不上同級熱銷車型一天的銷量。再不做出改變，留給 K5 的時間真的不多了！
最不大眾的大眾——大眾 CC
大眾汽車素來給消費者的印象都是商務和中庸，美與帥彷彿天生就與大眾絕緣。2009 年大眾將轎跑車 CC 引入國內，流暢的車身、柔美的造型、無框玻璃的設計瞬間讓 CC 贏得了「最美大眾車」的稱號。
當時 CC 的價格也是槓槓的，進口版售價高達 50 萬人民幣，抬高了所有人的心裡預期。以致於第二年一汽-大眾國產版 CC 開出近 30 萬的售價，也沒有人覺得它貴。消費者們一擁而上，部分地區 4S 店一度加價 10 萬才能提車，當年 CC 還創造了 8 萬臺的銷量，現在想想實在瘋狂。
雖然 CC 有著絕美的外觀，但與邁騰內飾如出一轍，CC 本質上就是一輛「換殼」邁騰。再者國產 CC 所謂的運動也並不純粹，海外版的高功率發動機、8AT 變速箱、全輪驅動均不見蹤影。
運動不夠徹底、換殼邁騰都只是表層問題，說到底還是價格的原因。24.68-30.18 萬的售價已經邁入豪華品牌的門檻，但買得起 CC 的用戶大多會選擇豪華品牌，而買不起的就只能在觀望！
雖然大眾 CC 迎來了第三次全新換代，價格還是 25~30 萬區間，但似乎在市場上沒有存在感。不僅不加價，還有優惠1萬左右的優惠，CC 的單月銷量只有區區 1 千臺。時代變了，大眾 CC 不被眾人捧，自然也摘下了「加價神車」的頭銜。
最美路虎——路虎攬勝星脈
在許多人心裡路虎是方方正正高大威猛的，但星脈的發佈顛覆了大家對路虎這個品牌的固有認知，「最美路虎」的稱號也隨之誕生了。而面對如此火爆的星脈，加價提車當然也是正常操作了。
但星脈加價的好景不長，「叫好不叫座」的狀況很快出現在了。在銷量慘淡的攻勢之下，星脈也從加價進入到降價促銷的處境中來。
而優惠幅度之大也是超乎想象，從曾經的加價幾萬淪為優惠幾萬甚至是十萬以上。這對於任何一款上市僅半年的車型來說都猶如跳樓機般的刺激。
歸根結底，還是產品本身出了問題。從用戶後期實際用車體驗來看，星脈的電子系統在後期使用中問題頻頻，穩定性和質量都無法保障，質量差也成了路虎的一大槽點，「修不好的路虎」讓消費者不敢輕易下手。
能夠獲得廠家「加價恩賜」的車型，一般是廠家王牌或者深受消費者喜愛的車型。一般情況下，加價售賣的車型後續銷量表現都不會差。
然而「三十年河東，三十年河西」，國內車市幻變莫測，十年不到河東就變河西了。
