「加价提车」在中国是常态，上市后一车难求的现象很是普遍。在巨大供需矛盾下，「加价」就冠冕堂皇的成为了某些 4S 店解决矛盾的手段之一。
「冒牌保时捷」——众泰 SR9
「一直在模仿，从未被超越」，这是网友们给予众泰的一致评价。而众泰旗下的 SR9 则象征了众泰模仿的最高水平，前脸、侧面、尾部和内饰都像极了保时捷 Macan，二者的最大差距或许就是车标了。
SR9 引擎盖、车轮毂、方向盘上的众泰车标一个不留全部更换成保时捷标，网上众泰 SR9 换标保时捷的新闻也是屡见不鲜。据说由于初期产能不足，为了能早日提车，某车主在原价 15.18 万的众泰 SR9 极致之梦版的基础上加价 4 万提车。
其实，学习对方的优点补齐自己的短板乃上乘之策。但一味的借鉴从来都不是一条可持续发展的道路。过往 SR9 凭借高度还原豪车的做法，收获过一时的欢愉。
可随着时间的推移，山寨豪车带给消费者的不再是面子和高端，而是没面子和低端。更何况 SR9 自身频发质量问题，哪怕后期放出优惠也无法完成销量的自我救赎。
「平民三宝」——起亚 K5
俗话说「屌丝有三宝，索八 K5 迈锐宝」，当年这三款车凭借物美价廉的性价比优势，在中型轿车市场红极一时。可如今三者当中只有迈锐宝依旧坚挺，索八则是在艰难度日，而 K5 已由当初的销量王者到如今要面临被市场淘汰出局的危险。
曾经帅气的颜值和延续韩系车低价高配的性价比战略，加之新颖的运动定位，这些是 K5 取得成功的秘诀，也让 K5 享受过加价提车的「高光时刻」。但本就强大的大众和日系三剑客越来越强大，不断挤压其余品类的生存空间，韩系车就是当中最大的「受害者」。
更为关键的是，偏向运动的设定，硬邦邦的悬挂处理震动的能力实属一般再加上过大的噪音，如此行驶品质与现今消费者对于中级车舒适静谧的要求相去甚远。
如果说不合格的行驶品质令 K5 的性价比大打折扣，那么异响就是压垮 K5 的最后一根稻草，根据车质网统计异响成了 K5 投诉的主旋律，甚至有车主戏言 K5 就是「行走的拖拉机」。
曾经热门到加价，如今优惠数万一个月的销量还比不上同级热销车型一天的销量。再不做出改变，留给 K5 的时间真的不多了！
最不大众的大众——大众 CC
大众汽车素来给消费者的印象都是商务和中庸，美与帅仿佛天生就与大众绝缘。2009 年大众将轿跑车 CC 引入国内，流畅的车身、柔美的造型、无框玻璃的设计瞬间让 CC 赢得了「最美大众车」的称号。
当时 CC 的价格也是杠杠的，进口版售价高达 50 万人民币，抬高了所有人的心里预期。以致于第二年一汽-大众国产版 CC 开出近 30 万的售价，也没有人觉得它贵。消费者们一拥而上，部分地区 4S 店一度加价 10 万才能提车，当年 CC 还创造了 8 万台的销量，现在想想实在疯狂。
虽然 CC 有着绝美的外观，但与迈腾内饰如出一辙，CC 本质上就是一辆「换壳」迈腾。再者国产 CC 所谓的运动也并不纯粹，海外版的高功率发动机、8AT 变速箱、全轮驱动均不见踪影。
运动不够彻底、换壳迈腾都只是表层问题，说到底还是价格的原因。24.68-30.18 万的售价已经迈入豪华品牌的门槛，但买得起 CC 的用户大多会选择豪华品牌，而买不起的就只能在观望！
虽然大众 CC 迎来了第三次全新换代，价格还是 25~30 万区间，但似乎在市场上没有存在感。不仅不加价，还有优惠1万左右的优惠，CC 的单月销量只有区区 1 千台。时代变了，大众 CC 不被众人捧，自然也摘下了「加价神车」的头衔。
最美路虎——路虎揽胜星脉
在许多人心里路虎是方方正正高大威猛的，但星脉的发布颠覆了大家对路虎这个品牌的固有认知，「最美路虎」的称号也随之诞生了。而面对如此火爆的星脉，加价提车当然也是正常操作了。
但星脉加价的好景不长，「叫好不叫座」的状况很快出现在了。在销量惨淡的攻势之下，星脉也从加价进入到降价促销的处境中来。
而优惠幅度之大也是超乎想象，从曾经的加价几万沦为优惠几万甚至是十万以上。这对于任何一款上市仅半年的车型来说都犹如跳楼机般的刺激。
归根结底，还是产品本身出了问题。从用户后期实际用车体验来看，星脉的电子系统在后期使用中问题频频，稳定性和质量都无法保障，质量差也成了路虎的一大槽点，「修不好的路虎」让消费者不敢轻易下手。
能够获得厂家「加价恩赐」的车型，一般是厂家王牌或者深受消费者喜爱的车型。一般情况下，加价售卖的车型后续销量表现都不会差。
然而「三十年河东，三十年河西」，国内车市幻变莫测，十年不到河东就变河西了。
