不出所料，2月的汽车经销商库存预警指数创历史新高。
3月2日，中国汽车流通协会发布的2月经销商库存预警指数显示，该月指数达到81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，不仅连续26个月位于警戒线之上，还创历史新高。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2月经销商延迟复工、消费者暂缓进店的情况较为明显，由于需求惨淡，销量呈断崖式下跌，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加，“目前的当务之急是在阻断疫情传播的基础上，提升库存的‘变现‘能力，降低经营风险。”
分指数方面，2月库存指数环比上升，但市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均环比下降。值得注意的是，市场需求指数和平均日销量指数首次降至个位数，分别仅为3.7%和2.1%。
据郎学红介绍，该指数在以往较低时也在30%左右，可见消费者购车需求基本处于停滞状态，而经销商虽然为应对疫情影响，加大了线上营销力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务，但前端销售依然几乎停摆。
区域指数上，受疫情影响程度不同，西区的指数较低，南区和东区的指数高于全国总指数，北区指数与全国水平几乎持平。
2月，进口&豪华品牌未能独善其身，与合资品牌、自主品牌的指数一起，较一月均有上升。三者相比，自主品牌的指数在2月反而低于前两者，协会认为，这主要受首次购车需求的拉动，影响因素主要来自消费者的节前购车习惯以及疫情期间私家车在安全性和便利性方面的优势。
对于已经到来的3月，多数经销商认为市场需求将有所增加。其中，认为市场需求“减少”的经销商占比为43.1%，认为“增加”的比例为47.0%，认为需求“持平”的比例为9.9%。
流通协会的调研也显示，疫情导致经销商在2月前半月基本停业，第三周复工约50%，第四周达到70%以上，这样的势头将延续至3月。不过“疫情对车市影响严重，在生产生活秩序全面恢复之前，新车销售低迷的状态仍将持续，随后的影响要看疫情是否能尽快得到控制。”
“总的来说，有可能还是收不抵支的状况。”流通协会做出判断的基础是经销商的切身感受，“大部分经销商认为5月可能基本恢复到正常水平。”银河证券也在3月3日发布信息称，预计今年一季度乘用车整体销量将下滑30%-40%。
不过也有业内人士认为，疫情结束后，会产生“补偿性消费”等积极因素，这将激发大众的消费能力，疫情造成的销量缺口在中期有回补的可能，特别是相对低价位的车型有望迎来利好，因此2020年的汽车市场也许并不像业内想象得那么悲观。
