在中国的友好邻邦们正在同“新型冠状病毒”肺炎疫情作战的当下，中国空军的大型运输机部队再度出击了：昨天，根据央视军事频道报道，中国空军出动多架战役、战术运输机，向巴基斯坦、缅甸、老挝三国输送了军队医疗队及大批防疫物资、医疗设备等。
在援助以上国家的物资中，不管是援巴物资包装箱上写的“兄弟齐心，其利断金”，还是向缅甸运输的物资中写的“千年胞波情，众志可成城”，都彰显了中国与这两个邻邦山水相连、唇齿相依的情谊。
中国运输机队出征三国
当然，在此次对外战略空运中，中国空军现役的三型战役、战术运输机再度“精锐尽出”，如向缅甸、老挝两国的投送，由于运输距离较近，故而出动的是作为当前我军主力战术运输机的运-9中型战术运输机。
而投送距离较远、投送数量最多的向巴基斯坦的运输任务，出动的机型那就更是“明星”了，除了常年承担高原飞行任务的、被军委授予了“昆仑雄鹰大队”荣誉称号的中部战区航空兵某团的伊尔-76MD型机，还有起码一架同属中部战区航空兵某团的运-20型战役运输机。
执行此次巴基斯坦运输任务的“04号”运-20
从官方发布的信息上看，该机编号“04”，这也是运-20型战役运输机自今年二月连续两次驰援武汉“战疫”后，历史上第一次“飞出国门”，承担向友好国家实施战略空运的任务。
武汉抗疫中的中国运输机队
记得在今年初武汉“战疫”的早期，中国空军向武汉实施空运一开始出动的是“昆仑雄鹰大队”的伊尔-76MD型运输机，还让一群人纷纷抱怨“为啥没有出动运-20”。
执行2月2日武汉运输任务的伊尔-76MD
大伊万在当时的文章中，一方面认为可能是指挥关系上的问题，毕竟作为中部战区负责、中部战区联勤保障部队具体组织实施的战役任务，调动本战区非常成熟的空军力量总比借用隔壁战区的战役运输机在指挥协调上方便得多；另一方面则认为可能是机务保障方面的问题，毕竟对于运-20这种新锐机型来讲，可以保障落地短停的场站不少，但以运-20的可靠性，万一落地了之后想短停而不得，再实施更高层次的保障就麻烦了。故而从稳妥起见的角度，一开始没使用“鲲鹏”也比较正常。
执行2月13日武汉运输任务的运-20
随后，运-20终于在2月13日首次参与了武汉“战疫”行动，而且还是一次性出动了分别隶属两个战区航空兵、两个航空兵团的6架运-20，会同伊尔-76MD和运-9，从7个城市以不同时段出发，搞“分进合击”式运输，更是在网络平台上大大方方地搞起了网络直播。
2月13日的运输任务
咱不得不说，此次有运-20、运-9、伊尔-76MD这“三大机型”机型参与的“战疫行动”，有力地拉高了不少读者的胃口。最典型的后果，就是在三月份欧洲的疫情开始爆发、我国开始驰援意大利的当口，不少读者老爷纷纷喊出了“要求运-20出境‘抗疫’”的口号，尤其是当俄罗斯空天军利用手头的伊尔-76MD向意大利、塞尔维亚两国实施投送后，在很多网络平台，出现了相当强烈的“再来一个”的呼声，要求中国空军学习俄罗斯空天军，使用“鲲鹏”来执行出境投送。
中国支援巴铁的难度高于俄罗斯支援意大利
从这个意义上来讲，此番我军“昆仑雄鹰大队”的伊尔-76MD、尤其是中部战区航空兵某团的运-20向巴基斯坦实施投送，也算是了了全国军迷们的一桩心愿（笑）。而且从技术难度上来讲，咱们的这次行动甚至比俄罗斯空天军第224运输航空兵团向意大利的投送酷得多了：
俄罗斯援助意大利的运输机集群
很简单，别说各位读者了，就算是大伊万，一开始没认真看地图的时候，也觉得俄罗斯相对于意大利而言，应该是个很远的地方，毕竟横跨了半个欧洲嘛。结果用地图一量才发现，从莫斯科到罗马的直线距离甚至不到2500千米，即使俄罗斯空天军那次因波兰作梗不给过境、不得不绕道南俄罗斯的苏呼米、黑海、博斯普鲁斯海峡从地中海飞过去，其总的战略投送距离也不过3000千米露点头。
直线距离不到2500公里，飞行距离3000公里
而相比之下，中国空军向巴基斯坦实施的战略投送，如果是从武汉这个中部战区战略物资储备基地（大概率，毕竟是中部战区航空兵的任务）出发，从民航航图上看，需要先通过B213和V38两条航线飞四川，再通过B330航线转西北，尔后飞到库车再南转，从塔什库尔干地区出境，在喀喇昆仑群山的茫茫雪峰中飞行数百英里，才能飞到伊斯兰堡国际机场落地，飞行距离长达四千千米左右。
直线距离约3900公里，飞行距离4000公里，且穿越高原地带
更不用说，相比俄罗斯空天军驰援意大利一路上可以尽情享受黑海、高加索、地中海的美景，中国空军这次可是要飞过白雪皑皑、平均海拔超过五千五百米的喀喇昆仑山脉与帕米尔高原，从汉代、唐代军人曾浴血奋战的“葱岭”中穿越。这种高原飞行气候条件复杂，即使是民航飞机执行都要打起十二万分的精神（详见《中国机长》），更不用说咱们的军用运输机大概率无法在九千米以上飞行（原因后解），对飞行员的考验更大。因此，咱们的这次向巴基斯坦投送，比俄罗斯空天军的地中海一日游要酷的多了。
此次运-20跨国运输的意义
因此，这次运-20型战役运输机首次执行向巴基斯坦的战略运输任务，在大伊万看来起码告诉了我们两个信息：
运-20货舱打开
第一、中部战区装备的运-20应该是“行了”。毕竟作为第二支换装运-20型运输机的部队，该部在去年才刚刚接装，换装后则一直处于紧张的训练与战斗力生成状态，即使在武汉“战疫”期间，该部到底能不能投入实战、能不能和西部战区某团的运-20形成合力，一直也是各路大佬争吵不休的话题。
运-20抵达伊斯兰堡
现在，这支部队不仅参与了武汉“战疫”，还赶在西部战区的兄弟部队前面，成功摘取了“飞出国境第一团”的桂冠，成了国产战役运输机在国外的第一次亮相，而且是飞越数千公里、飞过帕米尔高原的亮相。显而易见，该部的战斗力基本已经形成。
第二、运-20型战役运输机应该是“行了”。其实不仅仅是大伊万自己，估计对很多读者来讲，对运-20这个机型始终感觉有点“奇怪”：虽然早在2016年7月就完成了接装授旗仪式，但列装数量貌似始终不多，即使是在珠海航展这种场合，始终也就是那两架飞机转来转去，甚至连编号都是那两个号，从来也没有消息说有第二支部队正在换装。
其实对于一个新机型、尤其是中国空军之前几乎从来没有接触过的国产战役运输机而言，批产速度较慢、接装速度更慢、经历装备和训练上的澡盆曲线、而且动辄就是“曲线到底”，这都是完全正常的事儿，这也是为何运-20装备三年多来，始终给人以存在感不强的根本原因。
但是，伴随着运-20在武汉“战疫”中的亮相，现在又开始执行境外任务，咱们有理由相信，运-20运输机的机队可靠性、妥善率、出动频次正在缓慢提升，整体性能正在逐步脱离澡盆曲线的底端。也许距离“好用”还有一定距离，但是起码堪用了。
运-20飞国际航线的缺陷
当然了，对于运-20型运输机来讲，其实技术改进上要做的还有很多，而且咱说句难听的话，以目前的运-20技术状态，其实并不适合飞出国执行战略空运任务。不，不是什么发动机的问题，而是其缺乏RVSM运行设备。
RVSM示意图
所谓的RVSM，指国际民航组织中的“缩小垂直间隔”标准（Reduced Vertical Separation Minimum）。根据中国民航2007年11月22日开始实施的新标准，在FL290到FL410（8900米到12500米）两个高度层之间，飞行器可以按照RVSM标准运行，将最小高度差从之前的2000ft（约600米）缩小到1000ft（300米），以扩大空域容量。当然了，作为排他性条款，未安装RVSM标准设备的飞行器，不得利用这两个高度层开展飞行。
飞行中的运20
按照国际民航组织的规定，一架飞行器如果要达到RVSM运行标准，必须配备符合相关国际规定、且通过认证的专门设备，如高精度且多通道的机载高度表、多通道且高精度的机载自动驾驶系统、自动应答与告警设备等等。通过国际民航组织的认证后，方可允许使用FL290到FL410的高度层飞行，否则，这架飞行器只能委委屈屈地在FL290以下飞行，即高度不超过九千米。
FL290即最底层29000英尺，约8850米
对于运-20来说，由于到目前为止其仍然没有配备RVSM设备的迹象，因此其对外战略空运能力还是相当受限的。在国内飞行的时候，咱们还可以搞搞“灵活安排”，让运-20使用军用空域或者把航线上的民航飞机调开就完事了。但是在国外显然就不行了，必须服从所在国民航组织的区调控制，这给运-20向国外实施投送带来了很大的困扰。
从这个角度考察，也许截至目前，运-20可以飞到诸如巴基斯坦这样的友好邻邦，可以在民航飞机不多的高原航线飞行，但是这也已经接近其投送能力的极限了。再往更远的地方飞，如果飞行在FL290以下，耗油率高，将极大地限制运-20的实际投送半径，更不用说如果飞到欧洲这种民航飞行极其繁忙的空域，人家能不能给咱们的战役运输机进去，在很大程度上其实都得打一个大问号。
运-20支援巴铁的战略意义
不过，即使以当前的行动能力，运-20型能够飞到巴基斯坦，对我国在南亚次大陆的行动自由、对中国海军在印度洋的行动自由，其战略意义已经是超出预想的巨大了。
毕竟咱们一再强调的，军用运输机能到的地方，理论上机械化步兵就能到，理论上就可以作为战役发起点。这次运来的是防疫物资，下次运来的没准就是主战坦克，步兵战车，或者对于海军在印度洋的活动极端重要的修船设备了。
大伊万摄于2018年珠海航展
如果我们对巴基斯坦实施投送的步伐能够常态化地做下去，时不时地飞几架运-20过去亮亮相，甚至在伊斯兰堡建立一个可以维护运-20的设施，也许巴基斯坦隔壁的某位老仙就该睡不着觉了。
