來源：微德江 編輯：汪偉
相信大家都知道咱們貴州的地形地貌
修高速難，耗資、耗時
還要面臨突如其來的客觀因素帶來的考驗
所以在咱們貴州修路
也只有經歷過的工程師才知道有多難
由於德務高速公路德江隧道在建設過程中出現了
全國罕見的高壓湧水難題
至今沒有成功治理的借鑑方案
導致工程遲遲不能竣工
目前，施工方通過反覆探索
成功總結出山嶺隧道高壓湧水注漿堵水施工工法
解決了這一世界性難題
讓該隧道工程建設能夠順利推進
隧道施工接近尾聲
下面就跟著小編的腳步去看看這個世界性難題是怎麼回事，又是怎麼解決的吧！
“我們正在向前方的溶岩裂隙注漿，注漿的強度要達到5個兆帕斯卡才達到要求，等待凝固後才可以繼續向前掘進。”4月8日，走進德務高速德江隧道左幅3150米處的施工現場，項目總工程師靳俊奇向記者介紹道。
德務高速是貴州高速公路網“6橫7縱8聯”規劃中的“第1橫”，起於德江縣城北的錢家互通，止於遵義市務川縣城西南的喻家灣，路線全長40.68公里。德務高速還是銅仁兩區八縣融入成渝經濟圈的重要通道，它的貫通將給400多萬人口的銅仁經濟社會發展注入新動力帶來新景象。
德江隧道是德務高速的控制性工程，由於遭遇全國罕見的高壓湧水難題，原本定於2018年國慶通車的德務高速工期一延再延，直到記者採訪時還在對左幅隧道進行最後一次注漿。
全長5505米德江隧道有1公里的洞長要從地表500米下石槽底部富水段穿過，隧道所經的上方是約29.5平方公里的石巢向斜面，溶岩儲水量大、水壓高、圍巖破碎、裂隙溶岩發育，其地質結構特別複雜。
2017年12月22日，隧道左洞在距出口端1810米的施工掌子面出現較大涌水，2018年1月20日，隧道右洞推進到距出口端1779米處，在向前打50米深的超前鑽孔時又相繼出現湧水。經測，湧水壓強達到了2.2兆帕斯卡的高壓，相當於220噸的重物通過1平方米的面積壓在地面，稍有不慎就會引發重大透水傷亡事故。
“針對如此高壓湧水，我們在全國範圍內尋求治理方案，但都沒有專業的團隊有過先前的處置案例。”靳俊奇說，“我們只有自己開始探索山嶺隧道高壓湧水注漿堵水施工工法進行施工。”
高壓湧水注漿堵水施工工法就是將高標號的特殊水泥漿注入被高壓之水佔據的巖縫中，讓其凝固後再向前推進隧道施工。據介紹，從打孔、注漿、凝固到掘進，這個過程需要60天左右，而這樣每次只能向前推進約30米。
記者在注漿現場看到，注漿打孔的掌子面上有近20個已經注好漿的鑽孔，一個掌子面最多時會打上30多個注漿孔向前方注漿。靳俊奇透露說：“有一次單孔注漿就用了整整7天時間。”
而這樣的施工在呈反向斜坡的隧道出口端施工更為複雜，掘進施工中項目部採用4臺160千瓦大型立式抽水機配套普通抽水機進行鏈接式方法作業，向外連續排水方可施工，每月僅排水電費就在20萬元以上。
難題固然全國罕見，但德江隧道項目部迎難而上、克難而進的精神更為可貴。正是“世上無難事，只怕有心人。”
去年6月中旬，因連降暴雨，隧道出口端突湧大水，將隧道出口端淹沒至洞口。左洞施工段處距左洞洞口高差55米，右洞施工段處距右洞洞口高差53米，雙向洞內儲水約30萬立方米，根據超前鑽控預報顯示前方圍巖破碎，呈現裂隙、溶腔發育，是一個巨大的安全隱患，施工時必須慎之又慎。
最後剩餘幾十米，看似簡單，卻是德江隧道建設面臨的一個世界性的難題，怎麼辦？最終，經施工方、業主方、監理方三方研究，決定由進口方進行單向施工掘進。
然而，在高速公路隧道單向施工中超過3000米深度在全國是極為罕見的。記者站在注漿施工處，感覺呼吸異樣，踩踏在湧出的泥流中，靳俊奇掏起一把泥沙說：“你看這沙子又細又圓，說明前方就是湧動的暗河，我們的施工每一步都必須謹慎。”
在現場，記者還了解到，通過高壓注漿後能把暗河裡的水堵回去，不會給原來居住在地表的群眾及工程設施帶來較大的改變和影響。
因新冠肺炎疫情影響，復工推遲到了2月19日，經過嚴格的醫學留觀排查，項目部最終向儲水量大、水壓高、圍巖破碎、裂隙溶岩發出最後總攻。
目前，德江隧道左幅還有58米，右幅還有70餘米，施工建設面臨著“越是向前越艱難、越是艱難越向前”的真正較量。
“隧道打通後，要安全排放出口方向隧道的30萬方積水還要1個月時間。”靳俊奇說，“如果不加控制，讓水一瀉而出，會像山洪一樣給外面的村寨、田野帶來極大破壞。”
面對黔東北群眾對德務高速通車的久違期盼，項目副經理曾慶濤說：“預計今年國慶節能通車，我們力爭想把通車的時間再提前一些。”
記者：馮勝彥 王凱 熊軍（實習）
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