军爷吉祥2
玛莎拉蒂的品牌定位其实是要高于奔驰宝马，低于法拉利和宾利这类品牌的，定位接近的也就是保时捷，看着保时捷赚的盆满钵满，而玛莎拉蒂的销量一直都不怎样，这其中的原因其实也很简单。
首先就是车型布局，玛莎拉蒂目前在售的有五款车型，但是真正能贡献销量的只有Ghibli，总裁和Levante这三款车，而这三款车相比保时捷推出的Macan，Panamera和卡宴来说，销量真的不在一个量级上，这也是因为玛莎拉蒂当年的品牌战略问题，这三款车的定位在市场上还真的是有点尴尬了。 另外，在产品素质上，玛莎拉蒂也缺少了一些独有的卖点，玛莎拉蒂的动力其实一直都是不错的，很多人戏称玛莎拉蒂是买排气声送车，这虽然有玩笑的成分在里面，但是也从侧面看出来玛莎拉蒂的产品缺少了一些卖点，不管是舒适性，做工，玛莎拉蒂相比同价位的竞争对手都没什么优势。 
还有就是很多人吐槽的做工，玛莎拉蒂的做工品质，要说比一般的品牌还是要好一些的，但是放在自己的售价区间里面，的确算不上好，不管是跟保时捷比，甚至是奔驰和宝马的同价位车型相比，玛莎拉蒂的内饰质感和整体做工都不算是特别好的那种，而对于这个级别的消费者来说，内饰的质感和做工品质其实是很重要的。
最后就是玛莎拉蒂相对来说，研发能力并不算好，GranCabrio和GranTurismo已经多年没有换代了，这也是因为玛莎拉蒂并没有像保时捷那样，通过制造一些实用产品换取利润来研发跑车，总之玛莎拉蒂的销量不高，一方面是因为旗下的产品比较少，另外也是因为它的产品的确缺少一些提升溢价的卖点。 以上仅代表作者的个人看法，如果你喜欢的话欢迎点赞并关注作者获取每日有趣的汽车问答内容。
淡墨车事
各种贵。
李广体育评论
玛莎拉蒂这个品牌定位不太明确，虽然玛莎拉蒂有超跑皇后之称，但既没有纯粹的跑车系列产品，也没有纯粹的豪华乘用车系列。
给人跑车和豪华乘用车相结合后的功能取舍跟妥协，也就是高不成低不就的感觉。
如兰博基尼，法拉利，保时捷它们都有自己的跑车系列，而兰博基尼和保时捷又区分开豪华乘用车型同跑车的区别。
也就是跑车纯粹是跑车，豪华乘用车保时捷区分的比较明显，兰博基尼虽然区分不算太明显但好歹有超跑系列做区分。
玛莎拉蒂有什么呢？之前有一款GT跑车，但现在也停产了。
没有后续的系列车型发展，也没有较好的跟上时代的脚步。
玛莎拉蒂现在车型比较单一，莱万特SUV车型，吉博力轿车，总裁豪华轿车。
这三款车型虽然定位豪华乘用车，但表现都很激进，不注重实用性，安装大马力发动机的同时强调声浪与运动。
玛莎拉蒂以为这样的定位会很完美，相反真正有钱追求刺激的人会去买超跑，而注重实用豪华型的人会考虑实用的车型。
而买玛莎拉蒂最多的车主基本上是富二代女车主，还有觉得超跑太贵又想体验激情的车主。
单买到手的第二个问题就接踵而来，那就是内饰差的问题。
这也是玛莎拉蒂车主吐槽的一大原因，内饰设计及做工真不像一款百万级豪车的水平。
定位差，内饰差，既干不过超跑又不注重实用是玛莎拉蒂销量差的一大原因。
你有没有发现玛莎拉蒂不管莱万特SUV车型还是吉博力，总裁似乎外观内饰没有什么变化？
没错，换代没卖点，如18，19款车型几乎没什么新的变化，卖点不足。
这样的更新换代意义在哪？GT车型好几年没有明显换代，最后还直接停产。
人家车企都是新盒装旧饭，把旧饭稍微炒一炒。
玛莎拉蒂直接是旧盒装旧饭，饭盒贴个画，饭撒上葱花就拿出来卖了。
产品换代更新能力不足，是玛莎拉蒂的又一大败笔。
虽然一二百万的车不算便宜，但对比同级别的车企看看人家怎么干的。
如果你卖个五六百万懒得动还情有可原，但一两百万同级别的车企活跃度很高。
归根结底懒是玛莎拉蒂销量低的又一原因，至少诚意拿出来。
剩下的一个原因就是贬值率，我们都知道豪车的贬值率是很高的。
如一辆三四百万的兰博基尼跑车，一年后可能贬值高达五六十万。
虽然贬值之后还很贵，但不可否认贬值率是很高的。
这一切都源于跑车的高昂维修保养费和配件磨损费，而大马力发动机使用磨损后耗油率是很高的。
这和一些经济实用车型正好相反，原因是设计理念不同，一个专注追求动力和速度舍去了很多其他因素。
玛莎拉蒂同样贬值率很高，比如总裁在行驶一年或超过一万公里后车价会直接贬值三十万。
如果两年或者里程更高，那么会直接跌到一半。
这么高的贬值率同超跑比是没有任何优势的，这也是玛莎拉蒂销量低的原因。
一个把豪华乘用车和超跑融合到一起的设计理念，弄出的车型高不成低不就。
而且贬值率很高，内饰做工粗糙，实用性差，动力虽然能跑过一般车辆，但同超跑没得比。
同级别售价车型中综合素质又比不过，总的来说犹如鸡肋食之无味，弃之可惜。
