2019年是汽車業界公認的車市寒冬，來到2020年，一場突如其來的疫情免不了對經濟的打擊，車市更是雪上加霜。然而，長安汽車在3月27日推出的全新車型--長安逸動PLUS，上市後20天就收穫了11559輛的訂單，可以說是逆市上行。
而搭載於全新長安逸動PLUS身上的1.4T發動機，也成為了備受矚目的焦點，它隸屬於長安汽車的藍鯨發動機系列，從2019年6月就開始裝車搭載，此前還裝配了在CS35 PLUS車型上，銷量也在持續攀升中。
這麼一來，讓外界對長安這款藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機有了更多的好奇，這到底是一款什麼樣的機器，能夠"驅動"長安的車型在市場上進一步受到歡迎？
為此，長安汽車在4月17日於長安汽車全球研發中心舉行"藍鯨密匙 解鎖動力'芯'知識"大型直播活動，首度向外界展示了藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機的組裝過程。
實際上，對於發動機組裝，很多消費者是比較少接觸到的，即便是對汽車發動機的原理、構造都比較熟悉的人來說，發動機工廠中的生產流程也比較難接觸到，因此都屬於一個相對陌生的領域。長安汽車舉辦這樣的活動，不但有利於消費者更直接的瞭解長安藍鯨NE1.4T發動機的構造特點，也能帶領消費者認識長安汽車在動力技術領域的不懈探索和進步成果。
長安汽車的"藍鯨NE"嚴謹地說不僅僅是發動機這麼簡單，而是一個動力平臺，也是中國首個模塊化動力開發平臺，代表長安汽車動力研發實力進入3.0時代。這個動力平臺可兼容1.0L-1.8L排量的發動機研發，通用化率達到98%，處於業界領先水平。
有幾個數據特別值得留意，首先是"200Nm/L"，也就是"升扭矩"水平。200Nm/L的水平與眾多海外豪華品牌的發動機已經處於同一水平上了，例如寶馬的B48 2.0T高功率發動機等。
其次是"40%"，這是藍鯨NE動力平臺的最大熱效率值，同樣是打破了自主品牌發動機熱效率的紀錄，實際上目前全球所有汽車品牌的發動機，最大熱效率達到或超過40%的也屈指可數。
還有"3.0Nm/kg"，這個數據反映的是發動機的輕量化水平，藍鯨NE發動機在體積和重量方面都比上一代有所降低，還增加了對HEV/PHEV/REEV等不同形式的混合動力系統的支持，對未來新能源產品的適應性也更高。
總的來說，敢於把發動機組裝過程展示在大眾消費者面前，不僅是一件需要勇氣的事情，也是一件需要實力的事情。結合我們以前對長安旗下車型的實際體驗，長安汽車在內功的修煉上的確有一手。所以這次的直播，播的是一種底氣。
作者：陳厚澤
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