這陣子中保研因為眾所周知的原因又成了眾矢之的，其實我並不關心它是不是被充值，因為只要碰撞測試它還在做，它就有價值和意義，畢竟有視頻在，結果如何大家可以自行判斷。
首先聲明，關於汽車的安全性我從不認為是可以妥協的事情，各廠家總是掛在嘴上的所謂的符合國家標準，事實上只是一個最低的門檻而已，它只是說你符合了標準就可以上市賣而已，可真不是它做的有多好，而且我國的汽車碰撞安全標準之低早就是共識了。
至於這個門檻你是勉強爬過去，還是輕輕鬆鬆的跨過去這就完全看車企良心。這兩年中保研也確實是給市場帶來了不小的關於安全性的關注度，但事實上還是抱著看熱鬧的心態的人居多。
隨著帕薩特銷量走低，大家說是碰撞結果真正影響了銷量，大眾終於開始為自己的不良心買單，車主們也總是愛拿自己愛車的安全性說事兒。
但事實上看看我們周圍，難道我們真的可以認為一個人買了一輛安全性高的車，就代表他的安全意識強嗎？
如今的馬路上，有多少人還在開車發微信?有多少人開車不繫安全帶?有多少人開車抱著狗?有多少人開車抱孩子?有多少人闖紅燈、逆行、加塞、亂變道?坦率的講以上所有違章行為如今都不是什麼個案，甚至還有因為自己的車型安全係數較高就在路上肆無忌憚的。
2019年上半年，因酒駕醉駕造成死亡的事故就有1500多起，造成了1600多人死亡，喝酒不開車依然沒有在人們心裡烙下很深的烙印。
相信每天開車的駕駛人都有這個共識，那就是比我們國家的碰撞安全標準更低的，其實是駕駛人的行車安全意識和行車素質。
這兩天很火的麵包車撞壞庫裡南事件，就是麵包車逆行所致，但是逆行在馬路上可絕非個案，誇張點說在沒有攝像頭的小路上逆行已經快成了普遍現象了，只是因為大多數沒出事，即便出事也不是庫裡南而已。
對於有些駕駛員來說不違章並不是因為安全意識強，而是怕被罰款，或者自己的本上已經沒有分了而已。所以，雖然我譴責廠家安全配置減配的行為，但與之相對應的，人們的安全駕駛意識更應該提高。
