近日，北京市發展改革委批覆北京城市副中心站綜合交通樞紐工程 (以下簡稱“副中心站樞紐”)項目建議書。未來，這裡不僅是京唐城際鐵路始發終到站，也是城際鐵路聯絡線及地鐵6號線、平谷線、101線的換乘車站。依託京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線，可實現
1小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場。
TA是《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》確定的本市服務全國的客運樞紐之一，是本市主導推動建設的重要交通樞紐。
那麼，它具體在什麼地方呢？看這裡↓↓↓
西起北運河東岸，東至東六環外路縣故城遺址區，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施範圍約59公頃，建築規模約128萬平方米。
項目按照“一體化設計、一體化建設”原則推進實施。建設內容主要包括京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線車站、地鐵平谷線和101線車站、接駁場站、綜合交通樞紐配套、地下公共服務空間、市政配套設施等6部分。
那麼問題來了，副中心站樞紐建成後，能給咱們帶來什麼好處呢？數據說話↓↓↓
打造“軌道上的京津冀”
副中心站樞紐集成2條城際鐵路，3條地鐵線路，可依託京唐城際鐵路和城際鐵路聯絡線實現1小時直達雄安新區、天津、唐山等地，35分鐘直達北京大興國際機場，15分鐘直達北京首都國際機場；依託地鐵6號線、平谷線、101線實現快速連通中心城區及副中心周邊區域，形成對外交通與內部交通的高效銜接。
除了便捷的交通，副中心站樞紐對於推進京津冀交通一體化、助推城市副中心建設都有重要作用。
完善本市客運樞紐格局
TA是北京東部地區的大型綜合交通樞紐，可通過構建以軌道交通為骨幹的公共交通體系，提升城市副中心對北京東部各區及津、冀地區的交通輻射能力，進一步發揮城市副中心的交通樞紐門戶作用，完善本市客運樞紐格局。
形成“站城融合”的城市綜合體
副中心站樞紐基於“站城融合”的理念，採取了統一規劃建設主體、一體規劃設計的一體化開發模式，實現了交通功能與商務辦公、綜合服務功能的高效耦合，結合地上開發，可圍繞樞紐打造交通中心、就業中心、公共服務中心，形成城市活力微中心。
作為城市副中心拉開城市框架、推進京津冀協同發展的標誌性工程，副中心站樞紐已全面復工，正在緊張實施，預計將於2024年底具備通車條件。
來源：發展北京
