据水泥内参通讯员消息：海螺水泥在近日频繁与东北地区水泥企业展开谈判，希望就促成东北熟料南下达成深度合作。目前，各方就发货价格、运输方式等细节做最后谈判，如果谈判达成共识，预计将会有大量东北熟料进入江苏、浙江等南方市场。
海螺水泥北上东北地区采购熟料的行为早已有之。
早在2018年9月，中国建材协会副会长、泛东北去产能领导小组组长徐德复就到访海螺集团，与海螺集团集团公司党委书记、董事长高登榜就行业热点问题展开交流，高登榜就表示海螺愿意同东北三省及各区域水泥企业加强行业合作，以缓解当前东北区域水泥行业形势下行，水泥产能发挥率严重不足的问题，而帮助东北熟料南下也成为了重要的措施。
徐德复与高登榜举行会晤
其实，除了促成东北熟料南下外，海螺水泥已成为全国最大的熟料贸易商。以海螺水泥2019年上半年财报发布消息为例，财报显示，报告期内海螺水泥熟料合计净销量为2.02亿吨，其中自产品销量为1.46亿吨，同比增长6.00%；水泥熟料贸易业务销量0.57亿吨，同比增长9倍。值得关注的是，海螺水泥仅半年的贸易量就达到0.57亿吨，这个量级在全国水泥企业年产能排名中都可以列第5位，超过了同期山水水泥、红狮水泥、台湾水泥等大型集团一年的产能。
除了自身强大熟料消化能力外，东北熟料南下运输方式的拓宽也为贸易开展带来便利。
日前，满载水渣粉、水泥的303个标准箱，通过“散改集”模式，顺利靠泊山东港口威海港码头。
“‘散改集’是我们今年以来新探索的运输方式，目前已完成2000标箱。”山东港口威海港相关业务人员吴振铭介绍，类似水泥、水渣等大宗货物，原来都是散装运输，需要经过多次的装卸和转运，每一次装卸都会使得货物粉渣增多，如今在不增加客户成本的基础上，港口都改为装入集装箱进行运输。
威海港
运输方式变化，带来的是一笔经济账。以水泥为例，过去采用散装运输，每年的损耗千分之三到千分之五左右，即途中起码要“漏”掉二三百吨的水泥，按照每顿450元计算，每年在运输途中得蒸发掉十多万元。经过“散改集”后，几乎达到零损耗，大大节约了运输成本。如今，在山东港口威海港，水泥、河沙等货种都已经实现“散改集”。
山东港口威海港的发力点，不仅在吞吐量上。3月11日，“锦州—威海—太仓”集装箱航线正式首航。这是山东港口威海港2020年开通的首条集装箱班轮航线，让威海港拥有了直达江浙地区、长江水域的运输通道，航线把东北、山东、长三角地区“串”了起来，加上2019年开通的6条航线，使山东港口威海港逐渐成为内贸中转枢纽。
随后，“天津—威海—青岛”航线也启航，还新增潍坊、营口、锦州等货源腹地，这为东北熟料南下山东甚至整个华东市场拓宽了渠道。
根据目前情况来看，东北水泥和熟料南下量不断增加已是必然趋势，这也在辽宁本地水泥企业中形成共识。据水泥内参了解，早在去年12月24日，“泛辽西水泥企业座谈会”在阜新召开，辽西地区重点骨干水泥企业代表参加会议，会议重点研讨了南方地区水泥、熟料的市场行情，并就拓宽运输渠道，更好促进熟料、水泥南下展开研究。
泛辽西水泥企业座谈会
值得关注的是，此次会议中也邀请了辽宁港务集团参会，足以看出利用水运仍是东北熟料南下的首选途径。
除了传统水运外，铁路运输也成了东北熟料南下的新选择。
由吉林发往山东的水泥专列
日前，编组45辆、满载2880吨水泥熟料的46608次敞顶箱直达专列从吉林省明城亚泰铁路专用线缓缓开出驶向1700公里之外的目的地山东济南湖田站。据了解，采用敞顶箱一站直达货运专列运输预计将为企业发运水泥熟料5万吨，并且是首列跨局敞顶箱直达专列。随着国家“公转铁”战略实施，未来会有更多熟料会通过铁路运输进入。
随着熟料南下渠道的拓宽，也促使更多的水泥企业北上寻找熟料货源。而海螺水泥无疑是这其中的大鳄。
（来源：水泥内参、威海日报、海螺水泥等）
