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吉利的商業版圖正從地面擴展到宇宙。
4月24日，吉利控股官宣，時空道宇自主設計研發的首發雙星各分系統正樣產品已生產齊套，關鍵載荷完成地面應用驗證，性能指標滿足設計預期，即將轉入衛星裝配後的各項環境試驗，如模擬衛星隨火箭上升階段狀況的振動試驗、模擬衛星在近零下270℃的太空運行狀況的熱真空試驗等。預計將於6月進行星箭合體試驗。
當首發雙衛星完成這些試驗考核後，吉利預計將於雙星2020年底前，搭載航天科工研發製造的快舟火箭在酒泉發射。領克與時空道宇將共同啟動雙星發射計劃。衛星發射入軌後，可為用戶提供高精度定位服務。
這裡前景廣闊，卻也危險重重。
1“錢”景廣闊
隨著雙星進入試驗階段，吉利衛星生意的商業模式也開始逐步明朗。
吉利控股的消息顯示，在衛星上天的同時，時空道宇還將推出國內首個航天AI數據雲OmniCloud平臺。該平臺將面向出行、汽車製造、大數據等行業，以衛星技術（通信、導航、遙感）為核心，以衛星信息服務為內容，提供衛星雲產品、定製化行業解決方案等在線服務。而這些業務產生的海量數據在經過OmniCloud平臺後，將實現數據資產化、資產價值化。
換而言之，吉利目前的衛星生意涉及上游的衛星製造，和下游的衛星運營兩端。目前當然會先期從吉利主場出發，提供智能網聯下車家/車機聯通、路網協同所需的物聯通訊、高度自動駕駛所需的高精度定位等通訊、導航服務。
從遠期來看，其也可以提供SpaceX 星鏈計劃的衛星互聯網服務，以及監控大型工業設備運行、工廠生產節拍、卡車物流運行情況，乃至城市管理所需的工業物聯網服務。
這門衛星生意前景廣闊。
衛星互聯網產業鏈主要由衛星製造及火箭發射、地面基站及終端設備和衛星通信運營三部分。按照美國衛星工業協會的預測，三部分的市場規模佔比約為7.5%、44.6%和47.9%。吉利的模式中，已佈局了衛星製造、終端設備和衛星通信運營這幾個利潤豐厚的重點環節。
僅2018 年全球衛星互聯網總產值 2770 億美元，同比增長 3%。主要分為：衛星製造（195 億美元其中美國 115 億美元）、衛星發射（62 億美元）、地面設備（1252億美元）、衛星服務（1265 億美元）（美國衛星工業協會數據）。
作為衛星未來潛力最大的終端設備之一，普華永道預測 2030年，中國市場自動駕駛汽車中60%將實現無人駕駛共享出行模式；美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元(約合人民幣100368億元)，年均複合增長率(2017~2030年)約24%。
2政策風口與破產風險
但衛星的生意絕非一馬平川的坦途。
3 月 28 日，處於行業頭部，星鏈計劃最大勁敵，衛星運營商 OneWeb 宣佈申請破產保護。導致申請破產的原因是其最大的投資人軟銀受不良投資和疫情影響，無法繼續“輸血“。至此，OneWeb計劃佈置的650顆衛星，只送上天74顆。
國際衛星與航天市場研究與諮詢公司 NSR（Northern Sky Research）機構預測，有機會進入到發射階段的星座只有 18%。沒有市場資金、現金流告急、沒有正確的團隊、被對手超過、定價/適配性問題是導致星座失敗的前五大因素。
馬斯克就在3月10日的“衛星 2020 大會”上表示，“SpaceX 專注於不破產，並在不破產的類別中實現零的突破。”
不過淘汰也伴隨著市場擴容。
Space Angels報告顯示，2009年以來全球航空航天領域共535家初創公司獲得約257億美元的融資。僅在2019年，全球就有178家初創公司獲得約58億美元融資，同比增長38％，佔歷年總融資額的23％。其中，55％的資金流向了美國。
對於身處中國的吉利來說，低軌衛星所組成的衛星互聯網生意在中國正是風口。
2019 年 11 月 3 日，科技部會同發展改革委、工信部等多部門機構召開的6G技術研發工作啟動會上，將6G網絡定義為一個地面無線與衛星通信集成的全連接世界，通過將衛星通信整合到 6G 移動通信，實現全球無縫覆蓋。4月20日，發改委將衛星互聯網首次列入“新基建”範圍。
歐洲諮詢（Euroconsult）發佈的《政府航天計劃：基準、剖面與2028預測》顯示，2018年世界各國政府的航天投資前五排名為：美國、中國、俄羅斯、法國和日本。其中，中國2018年投資數額為58.3億美元，商業化和國際化趨勢在增強。
經緯創投數據顯示，2017年，中國13家商業航天企業總額21.6億元融資；2018年，行業融資額接近36億元人民幣。
吉利官方表示，2020年底前將完成首發兩顆低軌衛星發射，全面展開全球首個低軌導航增強衛星系統的商用驗證。
