來源：回瀾聽濤
有人說：沒有集裝箱，就沒有全球化。這樣一個高度自動化、低成本和低複雜性的貨物運輸系統，正在一步步把世界抹“平”。
於生產企業，它關乎庫存、供應鏈；於運輸企業，它關乎成本、運輸量；於消費端，它關乎價格、速度和購買渠道……而鄭州鐵路集裝箱中心站，就是處於中轉環節的關鍵樞紐。到這裡採訪時，濤君遇見了一家國際物流企業，主營汽車配件、食品、輕紡製品運輸，承接貨源後由鐵路運至青島港，爾後下海出關發往非洲。
鄭州鐵路集裝箱中心站
“現在除非特別加急的件兒走汽運，不然我們都是走鐵運，從青島出。安全，成本也低。山東港口（集團）這邊，跟鄭州鐵路這邊，今年以來給了很多政策，價格下降30%多。這麼說吧，我們一個月運輸成本就能省出幾十萬。”
像這樣選擇青島出關、入關的鄭州乃至河南的企業，還有很多。在海鐵聯運的各大港口中，青島出海口的走貨量佔到全部貨量七成以上。而內陸充足的貨源供應、完善的基建匹配強大的集納疏散能力，也使得青島毫不猶豫地把向西推進、走入中原腹地的第一站，設在了鄭州。
一個擁有眾多國際航線，一個擁有全國鐵路路網“雙十字中心”，兩座城市在國家黃河戰略佈局下再次攜手，這場“港城聯動”註定要成為黃河合唱裡最亮眼的篇章。
01
海鐵聯運“遍地開花”
鄭州何以一枝獨秀
只是三五年的時間，“千萬人口”、“萬億GDP”、“國家中心城市”等標籤就悄悄地貼在了一個北方城市身上。鄭州，像一匹黑馬，突然出現在人們的視野中。
8 月 18 日，國內首份城市數字治理指數榜單出爐。杭州的一騎絕塵並不讓人意外，大家吃驚的是鄭州竟然力壓蘇州、東莞、西安等一眾城市排在第 7 ，數字治理指數僅次於廣州。
數字化能力以外，鄭州崛起之迅速、發展之氣度恢弘，放在南強北弱的新變局中看，更是額外惹眼：
經濟上，它一路趕超濟南、哈爾濱、瀋陽、大連、西安，緊追青島，閃耀北方；
區位上，它盤據中原腹地，輻輳雲集，通達八方；
產業上，自富士康、上汽之後，鄭州還與阿里「聯姻」，產業結構日趨數字化、現代化。
加之自由貿易試驗區、跨境電子商務綜合試驗區、鄭洛新國家自主創新示範區、中原城市群發展規劃等重大項目，這座城市蘊藏著蓄勢待發的無窮潛力。
為什麼是鄭州？
不容忽視的第一個大優勢：人口——一座城市長久發展的內生動能。
背靠1億河南人，鄭州是全國人口淨流入十大城市之一。根據河南省統計局在2018年中發佈的人口發展報告，鄭州當年城市常住人口突破千萬，按照規劃，到2025年將達到1250萬人。
有人就有未來，有人就有發展。25到47歲這個年齡段人口的數量佔比，往往決定著經濟的榮枯。幾乎每一個經濟體繁榮的頂峰，都是與這個年齡段的人口數量達到頂峰同步。鄭州仍處於並將在接下來的日子中繼續處於“人口紅利”期，這意味著巨大的市場、海量的消費。
圖片來源：鄭視新聞
第二個也是最重要的大優勢——區位交通。
鄭州的命運，可謂跟地理位置息息相關。河南的西面被太行山、伏牛山、大別山依次環抱，群山綿延，東面就是一望無際的大平原。廣袤的平原給予河南“中原糧倉”的美譽，也以其天然的地形優勢賦予了鄭州“天賜”的禮物——鐵路。
曾有人戲言，鄭州是火車拉來的城市。如果說在古代，中原之地通商往來還高度依賴河道，那麼到了鐵路時代，這個連接中國東西南北的樞紐之地終將迎來自己的爆發期。交通便利，為鄭州贏得了更多的關注和投資，工商業、服務業快速成長，城市的成長速度遠快於往常。
可以說鐵路徹底改變了鄭州，而鄭州也一直在歡迎和呼喚更多的鐵路來改變自己。藉助區位優勢，鄭州率先提出建設米字型高鐵樞紐，成功搭上高鐵時代的順風車，再次鞏固了中國“鄭中心”的地位。如今，鄭州東站平均每60秒就會有222名旅客從這裡進出站，每4分鐘就會有一趟高鐵從這裡駛出，儼然已成為中原大地人流、物流的快捷通道。
然而鄭州的野心不止於此。2007年，河南省委、省政府批准設立鄭州航空港區；2013年，國務院批准《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》，要把港區打造成國際航空物流中心、中國內陸地區對外開放的重要門戶、中國中原經濟區核心增長極。
鄭州，想要成為世界的路口。
02
你好鄭州，我是青島
同為“一帶一路”上的重要樞紐，相較於鄭州承東啟西、連南貫北、“買全球、賣全球”的世界超市定位，青島則是海、陸“絲路”的黃金交匯點，是這家“超市”通往世界的超級“櫃檯”。 在國際貿易中，90％以上的貨物運輸是通過海運實現的。而海港條件天賦異稟的青島，既是鐵路的終點，又是海上的起點，更是國家重大戰略佈局的發力點。
去年9月，青島獲批成為首批23個國家物流樞紐之一，依託青島港建設生產服務型（港口型）國家物流樞紐。這一部署放在國內國際雙循環的背景下看，更是意義深遠。
山東是黃河流域九省區唯一的沿海省份，青島是山東面向世界開放發展的橋頭堡和沿黃流域最為重要的“出海口”，在“一帶一路”陸海聯動和黃河流域的開放協作上，青島註定要扮演至關重要的角色。
就“雙循環”的本質而言，就是要開掘中國超級消費市場的紅利。在這個發展過程中，港口即是龍頭，要沿著運輸通道去打造產業走廊，從而帶動內陸地區協同發展，實現整個空間佈局的重構、產業組織方式的重構和價值創造的重構。
這，正是青島的重大戰略意義所在。
青島港是世界第七綜合性大港，在中國北方港口中航線最多、密度最大。眼下，青島以內陸港和海鐵聯運為抓手，終極目的是要把“出海口”搬到沿黃內陸城市的“家門口”，創造新的內陸佈局，新的港航業態。而隨著膠東國際機場進入新一輪的加速期，青島與鄭州的“聯動”也將邁向全方位的“海陸空鐵”新階段。
03
打造“海陸空鐵”大通道
助推雙循環
一座城市的機場建設不僅僅是一種交通需要，也是新的發展動力，更是城市之間競爭力的重要指標。
以不靠邊、不沿海的鄭州為例，對外開放更多的需要依仗“藍天”，這也是航空港區被視作鄭州未來的原因。作為唯一一個由國務院批准設立的航空經濟先行區，鄭州顯得志在必得。無論是客運還是貨運，常年霸榜中部地區。截至今年三月，北京、上海、廣州、深圳、鄭州五各大機場的國際貨運量，集中了全國國際貨運量的90%。今年前四月，鄭州貨郵吞吐量增速在全國機場中排名第二。
臨空經濟的後起之秀青島，同樣不甘人後。從客貨吞吐量來看，2019年，上海浦東機場的旅客吞吐量和貨郵分別達到7615.3萬人次和363.4萬噸，排名全國第2位和第1位。深圳機場旅客吞吐量5293.2萬人次，貨郵吞吐量128.3萬噸，排名全國第5位和第4位。青島流亭機場旅客吞吐量2555.6萬人次、貨郵吞吐量25.6萬噸，居全國第16位和14位。
相較之下，差距明顯。為了加速趕超，青島機場重新錨定自身位置：以膠東國際機場轉場為契機，打造好國際機場這一對外開放的門戶樞紐，全面提升互聯互通水平和全球通達性，發揮好面向日韓、“一帶一路”的節點、支點優勢，提升機場國際樞紐功能。
這一清晰的定位放到沿黃戰略下重新審視，可以看到青島與鄭州“港城聯動”之上的更多可能。港口依託鐵路延長航線，鐵路藉助港口拓展市場，加之雙方空中連線、國際功能和樞紐地位的對接，這條海陸空鐵全方位的大通道，勢必為黃河流域的高質量發展注入全新的動力和能源！
