01
世界最長跨海峽公鐵兩用大橋試通車
10月1日，作為我國首座跨海公鐵兩用橋，平潭海峽公鐵兩用大橋公路面試通車。
這座大橋是“十三五”規劃中北京至臺北高鐵的先期工程，全長16.34公里，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。它起於福建省長樂市松下鎮，跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。
據介紹，作為世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，該橋地處全球著名三大風暴海域之一，全年6級以上大風天氣超過310天，被稱為“建橋禁區”。為應對惡劣環境，一批新結構、新材料、新工藝、新裝備上馬。在架樑階段，為減少海上高空作業時間，採取鋼桁梁整孔全焊接製造，在工廠整體制造總拼，裝船運輸至橋位處，現場海上浮吊整孔架設，這種方式為國內首創。為便於風浪中施工，建設單位歷時3年、耗資3.6億元打造“大橋海鷗號”起重船，還自主研發了一套環境綜合監測和預報系統，在施工中巧用“天窗時間”。（來源：湖北日報）
02
新疆“石瑪大橋”通車
10月8日，石瑪大橋正式通車，標誌著石河子市、瑪納斯縣兵地融合發展綜合改革試點建設取得階段性成果。
石瑪大橋項目分石瑪大橋和連接線兩部分，東連瑪納斯縣鳳城路，西接石河子市天山路，全長5.8公里，總投資4.99億元。石瑪大橋設計為景觀性大橋，採用多拱結構橫跨瑪納斯河，全長974.355米，主體長680米，橋面總寬36米，主車道為雙向六車道，橋兩側各有3米的非機動車道和2.5米的人行道。
瑪納斯縣與石河子市相距15公里，交通不暢成為制約兵地融合發展的瓶頸。2019年3月，自治區黨委、兵團黨委確定石河子市、瑪納斯縣為兵地融合發展綜合改革試點，在融合發展規劃、基礎設施、公共服務共建共享、產業融合等方面提出明確要求。
石瑪大橋是加強兩地互聯互通的新廊道，應作為石瑪兵地融合發展試驗區建設的標誌性工程予以重點推進，並於2019年9月9日全面開工建設。
石瑪大橋通車後，兩座城市直線連通，瑪納斯縣到石河子市時間縮短至5分鐘，到石河子花園機場時間縮短至30分鐘，極大地方便了兩地群眾出行。（來源：天山網）
03
南京長江第五大橋主橋荷載試驗順利完成
10月4日，南京長江第五大橋主橋荷載試驗順利完成，標誌著大橋建設又取得了階段性勝利。本次荷載試驗工作共3天，包含10個靜載試驗工況，30餘個測試項目，分為靜載試驗和動載試驗。
靜載試驗加載採用36輛總重40噸的4軸重型貨車作為設計等效荷載，所有試驗加載車輛在靜載試驗開始前1天集結完畢，完成裝料、稱重、軸距測量、清潔覆蓋等準備工作，並對每一臺加載車進行編號。
開始試驗時，36輛累計達1440噸的載重汽車分4級對橋樑最不利位置進行加載，觀測橋樑結構在靜載作用下的結構響應。
動載試驗項目包含有障礙行車試驗、無障礙行車試驗。動載試驗由4輛40噸的載重汽車，以20～100公里/小時的速度通過橋樑，測試實際移動車輛作用下的主樑動態應變，模擬橋跨結構在正常運行車輛荷載作用下的動力響應，考察橋樑的衝擊係數等是否滿足規範要求。
試驗結果表明，主橋在各工況試驗荷載作用下，結構受力行為與計算結果較為接近，橋樑各構件工作性能及結構剛度能夠滿足設計要求。
南京長江第五大橋通車後，對推動長江經濟帶發展，完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道佈局，支持南京江北新區建設，緩解南京市過江交通壓力有著重要意義。（來源：金陵晚報）
04
清水塘大橋主墩承臺全部澆築完成
9月28日凌晨，經過34小時連續作業，在澆築了2236方混凝土後，株洲清水塘大橋23號主墩順利完成施工，標誌著大橋2個主墩承臺全面完成，為墩柱施工奠定堅實基礎，向年底完成大橋下部結構施工的目標邁出堅實一步。
株洲清水塘大橋北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越過湘江，上跨濱江北路、新東路後對接珠江北路落地，道路全長2.85千米，其中橋樑段長度2.175千米，主橋跨徑佈置為120米+480米+120米，採用鋼桁架拱橋方案。
23號主墩承臺長41.1米、寬13.6米、高4米，面積達1.3個籃球場大小，採用一次澆築成型。經過充分研討論證，項目團隊採用超緩凝混凝土適當延長混凝土初凝時間，確保其連續長時間澆築性能指標滿足要求。同時，為降低混凝土自身溫度與戶外溫度差異，防止其開裂，確保施工質量，作業現場配置了冷卻水循環系統並設置了70餘個溫度傳感器，實時監測主墩內部溫度變化。
據瞭解，作為株洲市第八座跨江大橋，清水塘大橋將成為連接株洲石峰區及天元區兩區域的新動脈，有效地加強軌道科技城、清水塘生態科技產業新城、株洲國家高新區以及武廣新城等四大板塊的緊密聯繫。根據計劃，大橋將於2022年8月建成通車。（來源：中交第三航務工程局有限公司）
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黃蒲高速洛河特大橋全線貫通
10月5日，洛河特大橋全線貫通，為年底實現全線通車目標奠定堅實基礎。
黃蒲高速公路是國家榆（林）藍（田）高速公路和陝西省規劃主骨架網“六縱五橫”中的主要組成部分，線路全長80多公里。建成後，將助力實現陝西省“縣縣通高速”目標，打通陝北革命老區脫貧致富“最後一公里”，對完善國家高速公路網、推進陝北能源化工基地建設具有重要意義。
此次貫通的洛河特大橋全長1538米，橫跨洛河及西延鐵路，最高墩達131米，也是全線最高墩。該橋位處U型溝谷，兩岸坡度較大，黃土覆蓋層較厚，地質條件複雜，施工難度大。截至目前，黃蒲高速公路蒲城至白水段32公里已於今年1月開通，剩餘白水至黃龍段48公里正在加緊建設，計劃於年底實現全線通車。（來源：華商網）
