新世紀以來，我國不僅經濟飛速發展，在科技領域也全面開花，神舟飛船上天，蛟龍潛水器入海，入地則有大型盾構機。
我國盾構機又迎來了更新，“京華號”超大直徑盾構機已經在長沙下線。京華號整機長150米，總重量4300噸，最大開挖直徑達16.07米。整機體型巨大，高度超過了5層樓。這一次我們又超越了自己，它是我國迄今研製的最大直徑盾構機。
盾構機是一種使用盾構法挖掘隧道的機器。所謂盾構，就是在掘進機掘進的同時利用鋼筋混凝土對隧道進行加固，這種方法可以避免挖掘時隧道發生垮塌。盾構機既是一種施工機器，又起到了臨時支撐作用。
盾構機絕對是基建神器，凡是大型隧道的挖掘，基本上都要用到它。我國是多山地的國家，為了修建四通八達的道路，必須穿山越嶺挖隧道，這時擁有自己的盾構機就省事省錢多了。
國外早在1825年就開始使用盾構機了，由於製造複雜，此前一直被德國、日本、美國三個製造大國壟斷。
盾構機究竟有多難做？以它的刀具為例，就分為很多種。因為盾構機在地下挖掘會遇到各種各樣的岩石，不同的土質必須要配備不同的刀具。為了把這些刀具研究清楚，我們都花了5年時間。
1997年，我國為了西康鐵路，必須貫穿秦嶺挖一條隧道，於是從德國維爾特公司引進了第1臺盾構機。當時一臺機器要價3.5個億，那可是上世紀90年代。我國雖然花了錢購買，但只有使用的權利，售後服務全部都是老外來，不光要額外收取昂貴的費用，什麼時候修還要看別人心情。在維修時，還不准我國人員圍觀。
痛定思痛，為了打破國外的壟斷，我國工程技術人員艱苦奮鬥，終於在2008年下線了第1臺擁有自主知識產權的盾構機。
目前，我國的盾構機制造技術在全球處於領先地位。卡脖子？不存在的。世界首臺馬蹄形盾構機、世界最大矩形盾構機、世界首臺永磁電機驅動盾構機……這些都是我國近年來在盾構機領域的成就。
現如今，我國不僅在盾構機方面佔據技術制高點，還使同類產品的價格拉低了40%。當年的老大哥德國維爾特公司也已經被中鐵裝備收購。
更多精彩內容，請關注科學探索菌。
