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文章轉載自:泰伯網，作者：藍衫。版權歸原作者及刊載媒體所有，所刊載內容僅供交流參考使用，不代表本刊立場。
海口航標處工作人員在給即將投放的瓊州海峽定線制“中8”號燈浮標安裝電池設備。
宋國強 攝
近日，隨著瓊州海峽船舶定線制“中8”號燈浮標成功投放，瓊州海峽156座航標遠程監控設備全部被更換為北斗設備。
據瞭解，以往對海上燈浮標的位置及設備運行狀況進行監控，均由浮標上的遙測遙控GPS模塊實現。隨著北斗系統不斷完善，自去年起，海口航標處開始為航標更換北斗導航模塊。
瓊州海峽位於海南島和雷州半島之間，是海南島與大陸、南海東西部溝通的重要通道。截至目前，在過去18個月內，海口航標處為瓊州海峽的156座燈浮標統一更新安裝了北斗系統。更新北斗系統後，瓊州海峽航標信號監測數據傳輸將實現全區域覆蓋。
另據悉，到今年年底，我國南海海區將實現北斗遙測遙控航標覆蓋率100%。
在我國南海全面替換北斗系統的同時，民航領域也在積極推進相關工作，比如在波音737-800上面進行北斗定位追蹤系統的飛行測試，國內很多通航飛機也開展了基於北斗的ADS-B IN/OUT的飛行試驗。
中國民航局空管局技術中心副主任李欣表示，對於中國民航來說，使用北斗系統在技術上提供了絕對安全的底線，從法理與邏輯上徹底解決了中國民航使用衛星導航技術的安全風險。
據介紹，早在20世紀90年代初，中國民航也曾考慮過使用GPS系統進行導航，但由於GPS技術不可控，國內也不掌握核心技術，因此存在很大風險。中國民航也曾跟隨國際民航組織進行雙頻多星座導航技術的研究，但在過去沒有北斗的時期，再多的系統也仍然無法解決技術風險問題。
李欣表示，民航系統的最終目標是構建以北斗為核心的GNSS技術應用體系，推動以星基定位、導航與授時技術為核心的新一代空中航行系統建設。
相比海、空，北斗在我國陸域的應用更為廣泛。
國家鐵路集團有限公司近日出臺鐵路先行規劃綱要，提出到2035年率先建成現代化鐵路網，其中，北斗將是列車空天地一體化“大腦”的必備能力。同時，在我國自動駕駛的戰略規劃中，北斗高精度定位也是自動駕駛的根基之一。
另外在公共交通領域，北斗應用或替代更快速、更貼近。
據悉，目前上海公共交通領域已100%採用了北斗導航系統，包括每一輛共享單車、每一輛公交車、每一輛網約車。而且，這一趨勢正在從長三角、從中心城市向外蔓延。
再就是能源領域，其北斗替代步伐也相當迅速。
中國石化西北油田很早就實現了油田工作車輛、物流運輸車輛、特種車輛等上千臺設備的GPS在線監控。按照油田2019年的北斗系統過渡期方案，截至今年8月31日，已經逐步切換基於北斗系統的設備近700套，國產化替換部署北斗衛星定位接收機約10套。
國慶期間，中國石化還在南京開工建設北斗運營服務中心。根據規劃，該中心建成後將為危化品運輸、管網巡檢、生產監控、應急救援等場景提供北斗服務。
與石化相比，兩大電網更重視北斗基準站網。
國家電網近期公佈了“數字新基建”十大重點建設任務，其中之一便是電力北斗。根據計劃，今年年底國網將建設1200座電力北斗基站，並將具備在全域範圍內提供實時米級、分米級定位服務。
與此同時，南方電網的首座北斗地面基站近日也在貴州開工。按照計劃，貴州電網今年將建成121座北斗地面基站。廣東電網則計劃今年底建成120座北斗地面基站，實現該公司供電區域全覆蓋。
業內曾有一個流傳很久的數據，認為GPS佔據我國導航定位產業90%以上的市場份額。隨著北斗大規模推進應用、替換，不遠的將來這一局面或有顯著改善。
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