2020年，一场突如其来的疫情让全国上下都被笼罩在阴霾之中，从过年前开始持续到现在，全国人民基本上都“蜗居”在家，生怕在公众场所染上疫情。一旦患病，难受的是自己，拖累的是家人，耽误的是挣钱的机会，失去的甚至是生命。
随着疫情的接近尾声，高速免费也快要结束了，在这段时间感受颇深。很多卡车司机正式听到货车也在高速免费之中时无比的兴奋，这是第一次遇到这种政策，为祖国骄傲。
但当正式做起来时就不一样了。很多卡友在节后为了能够多赚上几笔钱，都急忙复工开始拉货，不为别的，只是为了能补贴家用，满足生活的基本需要。没想到的是，过低的运价导致了卡友们过得并不顺利。物流公司，各个配货网站价格统一下降了，有的心黑一点的降价一半多，原因现在油价那么便宜，高速还免费。很多货主不耐烦地说，爱干不干有的是人干。现在当你谈价时他们会说高速面费厂里降价了，而实际上，物流公司和厂家绝大部分都是签订的长协价，一般不会进行价格调整。卡车世界笔者印象深刻的是一位卡友反映的，问桂林到山东的一车货，从货运平台电话打过去，人家老板就说现在高速免费高速费我就扣了，你想干就定，不想干就算了。一合算还能赚点，再一问价，靠（真想骂他）比正常价低了1/3，手机直接挂掉。国家出台政策是促进物流流通，组最后司机两手空空什么也没拿到，好处全让让他们赚了。
“其让这些人获利还不如早收费！”这是很多卡友的最真实想法！
最初诸多卡友在节后恢复运输工作的时候还碰到了这样的一个情况，因为疫情影响，很多传统行业都没有顺利复工，尤其是餐饮行业。对于经常要长时间、远距离行车的卡友们来说，在年前储备的余粮已然不够，很多卡友甚至每天都要在车上以泡面代替正餐，问到原因一般回答就是“路边开的饭店太少，而且价格很贵，不太舍得。
众所周知，开卡车的风险性和压力都很大，无论是身体上因为三餐不规律带来的压力，还是长时间专注行驶带来的精神压力都是如此。而现状就是，除去上述压力，卡车司机还要承受因为运价低导致收入减少而带来的家庭压力，可谓是雪上加霜。
以下是卡车世界根据众多卡友反映的事实总结的关于运费降低的原因：
外部客观原因：
1.高速免费，国家政策的调整，在疫情过后国家在政策上做出了调整：免去了高速公路的通行费。通行费的取消变相导致了很多货主降低了成本，减少了运费。
2.油价走低，这导致很多运输公司和货主会单方面降低运输成本，这样就进一步削弱了卡车司机拉货所赚取的费用。
3.货源减少，国外疫情的蔓延导致很多外贸企业无法正常复工，从而影响部分接取外贸单子的卡车司机无法正常参与货物运输工作，货少了，车还是那么多车，僧多粥少的状况下，能拉到货物就已经是一件很不错的事情了。
内部主观原因：
如果探索更深层次的原因，卡友内部间的恶性竞争是占最主要的因素。经常会有一些卡车司机为了能够接到为数不多的拉货工作恶意压低价格，在订单价格普遍已经很低的情况下继续被压价，有的司机甚至会调侃“拉一次货的路费比共享单车的费用都要低”，有的卡友甚至为了抢单主动低价撬别人定好的订单，别人2000定好的单子，我返程，我要还车贷，给我1800就行。这也可能是物流行业一个通病吧，有些司机贷款买车，压力大，宁愿扰乱行情也要干，这就给物流公司给了机会。恶性竞争会使得很多的报价往往都低于成本。所以在这次疫情期间高速免费就是各个物流公司，信息平台的春天，但却是卡车司机的寒冬。
运价如何才能回升？
时间进入到了四月，武汉于近日解封；国内总体疫情问题也有了好转的趋势；全国各地的复产复工活动正在稳步推进中；大批量企业的复工势必会引领物流行业的重新崛起；国家针对高速公路的部分政策在未来也会继续调整，保证卡车司机可以恢复到正常的运输状态。
运费低这一现象大概率可能会长期存在。更重要的是各位卡友也需要去调整自己的运输方法和效率，要做好打持久战的准备。江浙沪不少地方的司机成立专线联盟，维护卡友们的自身合法利益。在未来，散户的生存情况愈发艰难，那么如何去让自己从这块蛋糕中分得更多的利益也是卡友们要去考虑的事情。
无论如何，当前因为疫情所导致的问题我们既然无法避免，就要去学会接受它。卡友们无需过度焦虑，首先要做的就是稳住心态，保证日常生活和工作的有序推进；其次不参与恶意压价、哄抢订单的行为；最后要做到安全运输、依法运输，不违反国家的相关规定进行超载等恶劣行为。
不要去抱怨今年的“寒冬”为什么如此之长，生活总要继续，没有一个春天不会到来，暖春和希望只是迟到，不会缺席。
