愛看電影的人或多或少都聽說過"蒸汽朋克"和"賽博朋克"這兩個詞語，但蒸汽朋克和賽博朋克是什麼意思，估計很少有人講得清楚。不過，我曾看到過一個非常形象的對比，說：
蒸汽朋克是用簡單的科技實現難以達到的目的，而賽博朋克是使用難以達到的科技去達到簡單的目的，兩者都體現對於時代的焦慮與反叛。而我接下來要介紹的這輛車，就用了最簡單的材料實現了最硬核的功能，與蒸汽朋克有異曲同工之妙，也是如今復古與反潮流的典範車型，也是最朋克的SUV，這款車就是BJ212。
有人很喜歡這輛車，稱之為國產"Jeep"、國產"牧馬人"；也有人很不喜歡這臺車，稱之為"工業垃圾"。作為一位汽車愛好者同時也是攝影愛好者，我認為這完全是追求的方向和喜好的角度的問題。就像是攝影一樣，有人喜歡數碼相機，喜歡按下快門之後就能得到照片的效率，認為費時費力還容易前功盡棄的膠片攝影，應該被時代淘汰掉；也有人喜歡膠片攝影，認為從測光到調整快門與光圈數據、從調製藥水再到暗房技術，一切都親力親為才是攝影最原始的魅力。而這臺BJ212就如同一臺老膠片相機一樣，在追求硬核越野的刺激感的老炮眼中，就是能抵達汽車最原始魅力的工具。至於這臺很朋克的座駕具體表現如何呢，我們一起來看一下吧。
外觀上，這臺為了應對中蘇關係惡化而研製的車型，從上世紀六十年代問世以來到現在，外觀幾乎沒有發生過改變。所以，對外觀的解讀就應該與平常的邏輯相反，不是車輛為了消費者的審美和情懷而有了這樣的外觀，而是當時為了實用性而產生的外觀是汽車人心中一直留存的情懷。整車用鐵皮焊接，車身上還有非常多的焊點；仔細觀察車身平面，還因為工藝侷限而凹凸不平。如果按照今天的新車的標準，這樣的品質甚至出不了工廠，不過對喜愛汽車歷史的人來說，這卻比如今光滑如鏡的新車更值得下手。
BJ212使用非承載式的車體結構，所以可以使用軟頂式的帆布頂棚；為了保障側面的防撞性，車門下面增加了一個小三角的防撞結構，所以車門被做成了三角式，這都讓車身看上去非常硬核、朋克、反潮流。不過，真正硬核的還是毫無遮擋的底盤，所有的機械結構都裸露在外面，這才是用來開最爛路的SUV車型，大接近角和高離地間隙，對泥沙和剮蹭都毫不畏懼。
尾部的鋼架上還放著一枚備胎，如果想要打開後備廂，就先要將鋼架撇開，才能打開下翻式的後備廂蓋。不過，不建議將貴重的物品放進後備箱中，畢竟後備廂內部也是全面鋼板，沒有軟質內襯。
BJ212的內飾設計與如今的汽車的內飾設計都不是同一個概念。這樣單純直接的內飾設計，如今只有在拖拉機或是綠皮老火車以及一些有年頭的工程機械上才能看到。在設計這輛車的年代，國內還在努力解決人民的生存問題，哪裡有功夫將內飾做精緻、美觀呢？實用性足夠就可以了，而這樣的實用主義也被完整地保留了下來。
內飾的大部分功能配置也都是純機械：低配車型的三角式車門上，車窗像公交車車窗那樣是推拉式的；高配版的車門上，車窗是手搖式的；儀表盤顯示時速、油量和水溫，但沒有轉速錶；車燈開關等功能的控制鍵是隻有在頂級復古豪車上，才看得到的推拉桿式；四驅鎖也是靠著拉桿操控的分速器來控制的。所以，開這輛車就像是習慣了智能手機的現代人，用摩斯電碼和電報交流一般，雖然複雜很多，但效率也不低，而情懷和成就感卻是滿滿當當的。
動力上，BJ212使用一臺1.5T發動機，最大功率136Ps，峰值扭矩200N·m，這動力水平和同價位的國產SUV如吉利繽越的1.0T動力差不多，更比不上真正的牧馬人，不過在這個車型上還算合適。另外，車上還有分時四驅系統，油箱有75L，足夠看上山去野一天的，而且它還可選2.8T柴油版，功率更小扭矩更大。
至於BJ212的乘坐體驗，就是一個字：顛。底盤懸架均是採用前後縱置鋼板彈簧式非獨立懸架，不管路面什麼細小顛簸，都能直接傳到車內。當然，若是用它去超爛的路段行駛，也可能會比城市路段更舒適，因為後者能真切感受到與普通車的差距，而前者還真不一定。
總結：BJ212，可以說是從上世紀60年代穿越過來的越野車，從外到內都散發出強烈的時代氣息，與現在汽車雖然沒有本質上的差異，但乘坐體驗卻有天壤之別。所以，還是不建議新手購買，它更適合那些有情懷的人，與尋求刺激和成就感的越野老炮，而且頂配10萬的價格也能讓沒錢買大G、牧馬人的車友，擁有了零距離體驗硬核越野的機會，這也是非常難得的了。所以，這也註定它不是能走量的越野車，最多還是情懷的象徵。
