一、物流峰會與採購招標
同樣的兩年前的螺絲釘，同樣的組織會議，不同的是模式和意義，前者行業峰會在時間週期上更短，且目的性較為單一，通過邀請行業專家或是企業高管，然後經過前期宣傳引流，通過對參會者收費，而其核心價值點:鏈接資源，包括人脈和知識，當然前者可能更顯重要，然後實現資源對接，尋求業務合作；當然後續的資源充分利用，包括專家庫搭建，知識變現，行業傳播，無論對於演講嘉賓是企業品牌宣傳營銷，還是參會者的知識價值獲取亦或是業務需求對接，而對於主辦方則是收益和影響力，這麼有點兒類似教育演講，邀請行業大咖聚集學者，平臺主辦方後續的運營資源盤活可能是很大一個話題。
後者招標會議是對標書收費相同於前者的報名參會費，都是買了一張可參與的門票，但其輔助性和功能性比較明顯，它是為項目建設做功，它的結束則是項目建設的開始，這點是最為與眾不同的，這是在整體大方向上的差異；同時，其流程內容也是不同的，前者有著互動節目或是其他內容，但後者僅僅起到一個服務作用。
無論是前者或是後者，在前期宣傳籌備，中期預演備練，後期收尾總結都有著相同的邏輯，當然這是在戰術層面去考量的，我們在解說一個事件或問題時，往往很難考慮全面，所以有了會議這種決策表決機制，集眾智眾謀為所用，假如有一個結構性框架思維時，如同寫作將框架草稿列好，然後一一對應填充，所以在思考時，我們可以將整個會議看成一個項目，無論是PDCA的管理方式或是其他方式，都可以作為很好的指導，然後在執行過程中對人，財，物進行細分管理，具體到每一個環節和流程，具體的標準，然後將其銜接在一起。
二、採購招標會議
會議中值得思量的是前期籌備，中期執行，後期收尾，在每一個大的階段下面再進行細分，分成前中後，然後針對可能出現的意外或變化，有針對的預案；這樣具體的分工則如同工業時代的生產線，不同的是人本身具備著柔性化，所以也存在著失誤，從供應商標書的投遞接收登記編號（小組中的具體分工，物資種類，包件數，在分工也有合作，登記完成的擺放等），到投標結束後的拆標書，固定投標函頁，核對保證金，核對大小寫和行為錯誤標註，為唱標人遞交做準備，然後遞交唱標人唱標，記錄人同步記錄，然後唱完一個標書進行整理回訪按照包件打包；在整個流程中人員的交替安排休息等都需要詳細安排，避免混亂。
在活動中，我看到的細節點，會場佈置:供應商簽到順序，宣傳海寶的放置順序和前後距離，橫幅懸掛繃直，用透明膠帶的注意不能帶字（攝影人員視角），善其事利其器，酒店人員將有酒店名稱宣傳面的水展現給供應商，現場穿安保服的維穩人員安排，評委人員的接待時間，第二天會議到場方式和時間，提前預演等等，當然也存在一定紕漏中間就餐部分人員沒有餐券，建立群卻未將其發揮到最大，中間輪換吃飯時也未有人組織安排，供應商逐漸離場和其他情況，後期收尾時人員變得很少；但與我個人而言，確實增長了很多見識。
三、物流者觀察
1.招投標不同於競爭性談判，只有一次報價機會，且由評委進行最終表決中標人，且每個包件的投標人必須在三個及其以上，否則就會流標，所以看到很多公司名稱很相近的企業。
2.供應商投標時有人錯放有人填寫錯誤，只有當過工作人員才能真正的知道想要的效果，密封情況，所以當我們換位去投標時，我們應該避免的問題，大小寫不一致，金額書寫有問題，包件號書寫有問題，單位名稱未寫全，投標保證金繳納時備註錯誤，標書裝置錯誤。
3.在供應商投標過程中，我看到有的供應商拿起一大堆包件找標段，而有的供應商提前做好標記利用不同的顏色袋子將標書裝好分類放置，這樣節約了彼此時間，也不至於出錯。
4.在回來的路上，我看到有司機在招攬乘客，他們的價格相對買票較低，所以很多外出的個體者會乘坐；在回途中，有司機統計終點站的人數，因為這輛車會經過兩個站點，但他不願意去終點站，而是將最終站點通過聯繫的另一輛車在倒數第二個站點接走，這樣他就不用去終點站，而另一輛車也提高了承載率；（在市內曾遇到的公交接力現象，在某一個點換乘，一個車跑前半段，一個車跑後半段，然後分錢）。
5.在辦事的過程中，制度建設有其優點也有其劣勢，聽到最多的可能是走流程在審批，而在小企業可能就是老闆一句話，那麼制度的建設是好還是不好呢，問題的重點還在於制度本身，如果制度本身就是不合理有問題的，如同《都挺好》劇中給銷售人員的增加的監理審批機制，因此我們所看到無論是企業還是國家都在談制度建設改革，同樣也是基於此，順應時代緊跟市場與變革。
我想很多時候不學物流的人也會懂得，即使它不知道什麼理論，但這就是確確實實的經驗和思考，高鐵開通後，汽車乘客被截流，只有精心去思考和經營才能解決每一次變化和衝擊；人的能力在平常情況下是很難看出來的，只有遇到事才能看出一個人的才能，所謂亂世出英雄或多或少有這麼點意思。
