众所周知，桥梁一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。然而，随着交通行业的发展和工程技术的不断进步，现在的桥梁上不单单能让行人车辆或是高铁通过，飞机也能在桥上跑！
随着航空业的快速发展，国内外机场新建或扩建都都有可能面临着两种情况：一是，部分吞吐量已经饱和的大型枢纽机场亟需增建新的跑道，跑道或滑行道需要解决与现有和规划的公铁路网、河流、管线等相交的问题；或是，部分新建和改扩建机场位于山区、滨海受地形地貌限制的，建设用地难以满足使用需求，传统的高填方和围填海造地等方式存在着工程量大、环境影响大等问题。这时，建设跑道桥或滑行道桥便是一个选择。下面，我们一起来看看国内外跑飞机的桥梁。
亚特兰大机场的第五跑道——最大的跑道桥
耗资1.28亿美元，历时5年的亚特兰大先锋跑道于2006年五月正式投入使用，该跑道先锋之处在于两段10车道之上的跑道桥，这也是史上最大的机场跑道桥。在施工开始前操作方甚至在五英里外架设了传送带，运输造桥所需填充物以保证桥梁590吨的承重，而这一承载力足以保障空客A380-800最大560吨的起飞重量。
亚特兰大机场的第五跑道
丰沙尔机场延长跑道——飞机桥上跑汽车桥下躺
丰沙尔为葡萄牙属地马德拉群岛首府，土地极其稀缺。机场原有跑道只有1600米，被各国飞行员怨声载道，后来延长了200米，还是不能满足需求，2000年时机场重建，跑道延长一倍，但是地方不够怎么办？结果就是用180根70米高的柱子牢牢撑起跑道，之所以摒弃钢混填塞是桥下还可以成为巨型停车场。这么天才的作品也最终获得2004 国际桥梁和结构工程协会的杰出结构奖。
丰沙尔机场延长跑道
德国莱比锡-哈雷机场——飞机跑道与汽车公路交汇
莱比锡-哈雷机场原本的跑道长度为2500米，90年代后期，莱比锡-哈雷机场的跑道长度不能满足使用需求因而需要扩建。然而，莱比锡-哈雷机场附近的土地已经被铁路和公路给包围了，机场无地可扩。如果机场要扩建，那就必须拆除铁路、公路，重新规划路线，工程量非常大，耗时耗力。最终，德国经过研究，决定不变动莱比锡-哈雷机场附近的格局，而是采取修建滑行跑道桥的方式，在铁路、高速公路的上方扩建一条1200米的滑行道，这样机场就拥有了3600米的跑道。
德国莱比锡-哈雷机场
阿姆斯特丹史基浦机场
阿姆斯特丹国际机场，位于荷兰首都阿姆斯特丹，又称史基浦机场。
随着我国经济快速发展，航空运输业规模急剧扩张，机场扩建或新建时，跑道桥虽然在国内尚未有应用实例，但是滑道桥已多次出现。
北京首都国际机场滑行东桥
北京首都国际机场滑行东桥位于首都机场 T1、T2 航站楼南侧，连接机场西跑道与 T2 南侧停机坪。该 桥 上 跨 机 场高 速 公 路 及 其 辅 路 ， 桥 跨 布 置 为（17.09+16.25+17.09）m。此桥始建于 1976 年，上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，下部结构为薄壁式桥墩和一字墙式桥台。2012 年进行翻建，将上部结构拆除后更换为钢箱梁，同时对下部结构进行加固处理。
北京首都国际机场滑行东桥
北京大兴国际机场滑行道桥
北京大兴国际机场北跑道与航站楼站坪之间的 5条联络滑行道需跨越磁大路，因此设置 5 座滑行道桥与磁大公路形成立体交叉。其中 4 座为 F 类飞机桥，1 座为 E 类飞机桥。该 5 座滑行道桥均为净宽（7.75+16.5+16.5）m 三孔闭合框架结构，基础为复合地基，顶板以上为道面结构层（滑行道 80cm 厚），F 类飞机桥桥宽 61m，E 类飞机桥桥宽 45m。
北京大兴国际机场滑行道桥
广州白云国际机场滑行道桥
广州白云国际机场建有5座滑行道桥，分别在航站楼南北两侧与南北进场路交叉。其中1号、3号滑行道桥位于机场南侧，分别跨越一条轻轨线、两条南主进场路、63两条辅路，采用 5 跨连续梁结构；2号、5号滑行道桥位于航站楼北侧的 G、H 滑行道上，跨越北主进场路，结构形式采用2跨简支梁桥面连续结构。
广州白云国际机场滑行道桥
成都双流国际机场
成都双流国际机场大件路滑行道桥采用（22+28+28+22）m 预应力混凝土连续箱梁，横向3幅，中幅桥宽44m，边幅桥宽8m。桥墩在横桥向设计为哑铃型，桥墩壁厚最大为2m，桥墩宽度为4m，桥台为重力式台，桥墩为桩基础。
成都双流国际机场
在小编看来，桥梁作为一种跨越结构，在复杂建设条件下，或许有着更好的效果。在将来越来越多的机场新建或改扩建工程中，让飞机在桥上跑，也不失为一种好选择。
