一邊，是雷諾選擇退出乘用車市場；另一邊，是雪鐵龍表態要“篤定前行”。一時間，這兩家法國汽車業巨頭對於中國市場表現出了截然不同的態度。
日前，雪鐵龍全球CEO 文森特·科比（Vincent·COBEE）表示：“針對中國市場，東風雪鐵龍品牌在2020年將推出天逸PHEV及C3L等新車型，2021年還將導入更多的新產品，從現在開始，將為東風雪鐵龍品牌注入新的活力，推動品牌在中國篤定前行，開啟新境。”
據瞭解，科比的這番表態發表於今年2月24日舉行的東風雪鐵龍2020年度（線上）經銷商大會，此時距離他的正式履新才剛剛過去一個月。
今年1月15日，PSA集團宣佈管理層人事調整，原雪鐵龍品牌全球副首席執行官文森特·科比接替林捷聲擔任雪鐵龍品牌全球CEO，並進入PSA集團全球執委會。
有意思的是，科比加盟PSA的時間並不長，2019年10月方才進入雪鐵龍品牌管理層。此前他屬於雷諾-日產-三菱聯盟，先後擔任日產產品戰略總監和三菱產品戰略主管等職務，是戈恩被捕後從聯盟“出走”的重要成員之一。
合資合作延至2037年
科比表示，2019年對於雪鐵龍全球來說是精彩的一年，在歐洲、巴西、日本、非洲及中東等地區都取得了優異的成績，躋身全球遙遙領先的世界汽車品牌行列之中。2020年雪鐵龍將進軍印度市場，推出新的出行方式解決方案，並在中國導入更多的新車型。
2019年，東風和PSA簽署了新的《戰略聯盟合作協議》，將合資期限從2027年延長至2037年，並對產品、品牌都做了加強性的安排，包括新平臺導入、對合資公司將給予更多的權限等。
2019年7月3日，PSA集團管理委員會主席唐唯實（Carlos Tavares）在巴黎總部接受媒體採訪時強調：“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”
也是這個月，東風與PSA達成共識。第一，PSA不離開中國；第二，要在中國和東風一起把PSA做得更好。而後，神龍汽車的“元計劃”出臺。
目前，神龍公司正通過“元計劃”的實施，推動公司全價值鏈重回健康軌道，實現神龍復興。按照雙方簽署的新協議，PSA將在產品平臺上對神龍以及東風公司進行開放。這意味著，神龍將擁有更多本土開發權限，能夠根據對市場的準確判斷來決定產品的導入和定位佈局，從而避免過去那樣產品與市場需求脫節的問題。
兩條工作主線推進品牌轉型
對於2020年的工作部署，東風雪鐵龍總經理任光指出，公司將圍繞銷量和品牌力提升兩條工作主線，聚焦核心網點擴大線索提升轉化，實現有質量的銷量；聚焦領先舒適，堅持從產品、服務、客戶體驗360度全面傳遞，銳化提升品牌形象。
任光強調，在品牌轉型，開啟新的100年之際，廠商都要有歸零的心態，重新學習品牌。嚴格執行品牌規範，一言一行傳播品牌，體現品牌，用匠心品質和領先舒適的差異化品牌價值贏得客戶。
據介紹，2020年東風雪鐵龍將推出天逸PHEV及C3L等新車型，2021年還將導入雪鐵龍首款在中國生產並銷往全球的全新D級轎車。
服務層面，2019年11月東風雪鐵龍在全國範圍內正式實施了品牌8項服務承諾，推出了開創行業先河的7天可退換等服務。
疫情期間，東風雪鐵龍推出“家一樣的關懷2.0”服務承諾，攜手全國經銷商共克時艱。並在原有8項服務承諾基礎上，又新增了7項抗“疫”關愛行動，提供“8+7”共計15項升級服務；此外，面對湖北東風雪鐵龍車主、武漢一線抗疫醫護車主及武漢出租車司機，再增3項專屬關愛行動，形成“8+7+3”共計18項升級服務。
目前，東風雪鐵龍品牌成都、武漢兩地的整車工廠都已實現有序復工復產，4S網點的復工率也已達到96%。東風雪鐵龍表示，接下來公司將按照提升品牌力和實現有質量的銷售兩條工作主線，聚焦核心網點，強化領先舒適，篤定推進品牌轉型。
近日，東風雪鐵龍還特別推出了全系車型“舒適升艙計劃”。3月8日起，消費者購買全系任何一款車型，都可以免費升級到更高一級別的車款。同時，還有個性化的的金融購車政策可供車主選擇。
鍾述
從2016年開始，東風雪鐵龍便陷入了持續的惡性循環：銷量下滑、人員調整、銷量接著下滑、人員繼續調整。至2019年，東風雪鐵龍的年銷量已經從2015年最高峰的近30萬臺跌至不足10萬臺。
所幸，2019年東風汽車與PSA集團之間終於達成了共識，為雙方長期合作奠定了新的基調。只是，在2020年新冠疫情“干擾”下，中國與PSA大本營的歐洲汽車市場都將出現重大變數，這一變數會對東風雪鐵龍乃至神龍公司的復興計劃造成多大困擾？值得關注。
