說到日本JDM跑車，相信大家會想到本田NSX、馬自達RX-7、三菱EVO等經典車型，但是在今天，還有一款日本經典跑車延續著JDM的生命，它就是被稱作“東瀛戰神”的日產GT-R。這輛令各路歐洲超跑汗顏的國寶級跑車，有著不一樣的發展歷程，它曾經歷過兩次停產，之後又涅槃重生，成為車迷心中的信仰。
“我要買GTR！”一說到GT-R，這句《頭文字D》經典的電影臺詞馬上在腦中想起，相信很多人也是從這時認識到日產GT-R，但是在當時日產GT-R的歷史已經走過了30多年。
電影《頭文字D》劇照
“GT-R”這個名字是怎麼來的呢？“GT” 拉丁文Gran Turismo，英文翻譯為Grand Tourer，GT一詞解作豪華旅行車，在20世紀60年代的汽車普遍不能勝任長途旅行的工作，機械可靠程度很低，由此出現了一批高性能高可靠性的大馬力跑車。而“R”字面，可以代表為“Racer”，是賽車和性能的象徵。第一代的日產Skyline GT-R，就是基於王子汽車的Skyline車系而打造的性能車。如今很多跑車都有“GTR”一名，但是在日產GT-R輝煌的年代，唯獨它霸佔此名數十年。
王子歸來 戰神誕生 初代日產Skyline GT-R
時間上世紀中葉，日本王子汽車公司在1957年推出了Skyline天際線系列車型，初始車型（車型代號S54A）搭載1.5L發動機，到1964年推出了搭載2.0L直列六缸發動機的繼任車型（車型代號S54B），此款車型便是GT-R的鼻祖。當時王子汽車公司的Skyline的GT車隊為了參加1964年的鈴鹿大獎賽，他們只是將S54輕度改裝後便用於比賽，從來沒有參賽經驗的王子公司用S54賽車向保時捷904 GTS賽車發起挑戰，最終在那場比賽獲得第二名，僅次於保時捷904 GTS，後來這場比賽也被稱作“天際傳奇”。天際線GT在日本國內名聲大噪，也就是在這時奠定了GT-R的賽場基因。
王子第二代Skyline S50
王子S54賽車
1966年，王子汽車公司因陷入財政困難的窘境，王子汽車被日產合併，Skyline天際線也隨之掛入日產名下。之後，日產為了延續Skyline的生命，在1969年推出了日產Skyline GT-R轎車，初代GT-R就這樣誕生了。最初為四門版轎車（車型代號PGC-10），配備2.0L雙頂置凸輪軸直列六缸發動機（代號S20），擁有162匹的最大馬力，後輪驅動。
初代四門版GT-R
初代雙門版GT-R
之後於1971年追加雙門轎跑車版本（KPGC-10），動力方面，搭載了一臺排量為2.0L的直列六缸發動機，這臺型號為S20的自然吸氣發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm，一臺排量僅2.0L的自然吸氣發動機能有這樣高的功率輸出，即使用現在的眼光來看都算比較出色。日產將這輛GT-R帶到賽場，出乎意料的是，這輛GT-R所向披靡，創下50場不敗紀錄，由此得名“戰神”！
能源危機 生不逢時 第二代 日產Skyline GT-R
在第一代Skyline GT-R取得巨大成功之後，日產公司在其停產後的第二年，也就是1973年，便匆匆推出了基於新一代Skyline（C110）車系的第二代Skyline GT-R車型（KPGC-110），第二代GTR還是繼續沿用上一代的2.0L，直列六缸自然吸氣發動機，五速手動，採用拖曳式懸掛系統，重量比上一代重了45kg。由於當時正值石油危機，讓人們購買性能車的慾望大大減少。第二代GT-R僅僅生產了197輛便宣佈停車，同年日產也放棄了Skyline GT-R這個項目，日產GT-R經歷第一次停產。
第二代日產Skyline GT-R
第二代日產Skyline GT-R
戰神歸來 揚名世界 日產Skyline GT-R R32
第二代Skyline GT-R停產之後的十幾年裡，Skyline車系不斷更新，先後推出了C210、R30、R31系列，但是Skyline GT-R車型卻彷彿進入冬眠期，遲遲不肯出現，這讓當年等待它的車迷們感到心灰意冷。
GT-R R32
隨著80年代的全球經濟復甦，日本也進入經濟高速發展期。1989年，日產再次重啟Skyline GT-R項目，在全新技術的支持下，代號為R32的第三代GT-R，日產專門為其研發的面向賽車的特殊四驅系統ATTESA ETS，還搭載了至今車迷們還為之瘋狂的2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機，代號為RB26DETT最大輸出功率280馬力（君子協定限制）。這輛也是車迷們最為熟知的一款GT-R，《頭文字D》中的中裡毅便是駕駛此款車型。
電影《頭文字D》劇照
Skyline GT-R R32更不能讓人忘記的它在賽場中的表現，R32在設計時就將保時捷959作為其競爭對手，運用了更多的賽車新技術。R32在德國紐博格林北賽道創下了8分22秒38單圈圈速，打敗保時捷944創下的紀錄，震驚歐洲。
日產Skyline GT-R R32賽車
GTR R32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現；在澳門東望洋賽道中，還打敗歐洲一眾列強，成為賽場霸主，讓“東瀛戰神”稱號揚名全世界。1990年的澳門東望洋大賽中，賽會為了遏制GT-R的鋒芒，引入了更高組別的DTM賽車來參賽，而更有違競技體育精神的是賽會要求GT-R必須負重140公斤，否則所有參賽車輛將退出比賽。因為避震無法承受這樣的重量，最終GT-R屈辱取得了第四名。後來FIA還專門為R32修改賽例，取消A組賽事，將GT-R徹底逐出歐洲乃至世界賽車場的名利圈。從1991年到1997年的國際汽聯N組比賽中，獲得參賽50場勝利50場的輝煌戰績。
陷入低谷 日產Skyline GT-R R33
在R32取得巨大成功之後，日產急於想要吸引更多的客戶購買GT-R，R33便在1995年誕生。R33在設計之初就選用了更為舒適的日產公爵底盤，即使RB26DETT擁有再強勁的動力，也無法將R33推向一個新的高度，得到GT-R車迷們的一致差評，R33的銷量從R32的43934臺減到了16422臺。
Skyline GT-R R33
在賽場上，R33被日產要求參加勒芒24小時耐力賽GT1組別的比賽，雖然R33在動力上依舊延續了R32的實力，但是無奈遇上保時捷911 GT1、奔馳CLK-GTR、邁凱輪F1 GTR三者神仙打架，R33只能抱著失敗回到日本。
嚐到失敗後的日產讓他們旗下的賽車部門NISMO打造更強勁的GT-R，R33 400R限量版誕生。但是由於R33的風評實在太差，導致400R車型在直到1998年R33停產時只生產了44臺。
在失敗中重生 日產Skyline GT-R R34
在吸取了 “用錯底盤”的慘痛教訓之後，日產於1998年推出Skyline GT-R R34，由於RB26DETT實在太過優秀，可挖掘的空間大，日產決定在第五代Skyline GT-R繼續沿用這臺排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，經過重新調校後，該發動機的實際最大功率與扭矩分別達到了332馬力與392Nm，但受限於 “君子協定”，最大功率出廠時依舊只標註280馬力。在底盤方面，第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代車型的教訓，重新採用了以性能為主要訴求的底盤，在優化過的懸掛與四輪轉向系統的加持下，造就了第五代Skyline GT-R極強的操控表現。這輛賽車也是電影《速度與激情》中保羅·沃克最喜歡的一款汽車，經常能在電影中看到它的身影。
電影《速度與激情》劇照 Skyline GT-R R34
在賽事表現方面，就連整體性能不盡人意的R33都能取得日本超級耐久賽的冠軍，那麼日產在痛定思痛後推出的R34取得超級耐久賽的冠軍自然如探囊取物，毫無難度可言，要知道這時的GT-R已經連續10年贏得每場超級耐久賽的冠軍了。以至於最終獨孤求敗的GT-R成為超級耐久賽第一組的唯一參賽車款。到了2002年的2月，最後一批第五代Skyline GT-R走下生產線，戰神又再一次暫別我們。
GT-R的新生 日產GT-R R35
當我們再次與戰神相見已是2007年的12月，第六代GT-R R35，已經完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨立的車系，而不再是Skyline GT-R。這一次它進化為一輛純粹的超級跑車，再也不是轎車的高性能版車型，搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480馬力和588N·m的輸出已經遠超前輩R34。
R35還開創了紐北刷圈的先例。2008年，日產將全新的R35帶到紐博格林賽道北環賽道，一舉創下7分28秒70的最快圈速，超越了歐洲一眾高手，再一次向世界證明了“戰神”的實力。在2014年，日產推出的GT-R Nismo版本在紐伯格林刷出7分08秒的傲人成績，僅次於Radical SR8 LM 和保時捷918。在GT賽場上，R35依舊可以對抗歐洲的賽車強隊，在日本Super GT中也有一席之地。
日產GT-R GT3賽車
GT-R Nismo
新一代的R35雖然脫離了Skyline車系，變得不那麼純粹，但是在車迷心中依然佔據了巨大的地位，因為這是少有繼續傳承JDM精神的車型，極高的改裝潛力也是R35受歡迎的原因。
GT-R R50
距離 GT-R R35發佈已經過去12年，戰神依舊用著不那麼先進的技術對抗著不斷更新換代的歐洲超跑，R35何時才迎來下一代，我們無從得知。而就在車迷們都期待著新一代戰神的誕生時，日產帶來了GT-R R50，激進的設計驚豔了全世界的GT-R車迷。但是讓車迷失望的是，R50是一款全球限量50臺的概念超級跑車，售價超過千萬，讓R50變得只可遠觀而不可褻玩。我們可以相信，這就是GT-R的未來，日產很快就會給車迷帶來更好的GT-R。
