4月14日，一紙雷諾集團在華髮展新戰略新聞稿，間接宣告東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱“東風雷諾”）在第七個年頭走向終結。另據東風集團公告，雷諾擬將50%股權轉讓給東風集團，東風雷諾進行重組。
北京青年報從東風集團內部得到消息，東風雷諾重組對象為集團內部代號為“H事業部”的高端新能源車項目，目前已經有部分前東風雷諾員工轉崗至該事業部。據悉，此次東風雷諾重組，涉及大量債務處理，僅僅一期工廠的投資額就高達77.6億元，每年核算固定資產折舊8億元。雷諾此次撤出合資項目，作為債務的共同承擔者還要支付一筆費用給東風集團，後續由東風集團出面清償。
產能利用率9%，工廠每年折舊8億元
此時，距離東風雷諾武漢工廠正式建成竣工，僅過去四年零兩個月。也就是說，從產出到退出東風雷諾的產品僅在市場存活了4年多的時間。
東風雷諾武漢工廠佔地面積3000畝，一期投資77.6億元，這座包括整車工廠、動力總成工廠和研發中心的綜合性工廠，號稱完全遵循雷諾-日產聯盟的最高質量標準，但如今，這個本該書寫神話的地方，卻已成為東風雷諾沉甸甸的“包袱”。
知情人士透露，東風雷諾武漢工廠每年的折舊在8億元人民幣左右。但從目前東風雷諾的銷量表現的來看，已經入不敷出。
相關數據顯示，東風雷諾2018年、2019年累計銷量分別為5.01萬輛、1.86萬輛，同比分別下降30.58%、62.87%。2020年前3個月，東風雷諾銷量持續下滑，分別實現586輛、0輛、77輛，累計同比分別下滑80.66%、86.98%、88.65%。
東風雷諾高呼2022年年銷40萬的銷量目標時，業內曾一度為一期規劃15萬輛的東風雷諾武漢工廠擔心。事實上，根據中國汽車工業協會統計，在2019年17個合資品牌中，東風雷諾產能利用率以9%墊底。
“工欲善其事必先利其器”，這是淺顯的道理，只不過，對於東風雷諾來說，卻犯了“小公司，高預算”的毛病。有分析認為，東風雷諾制定的2018年的年銷量計劃是10萬輛，工廠15萬輛的產能完全可以覆蓋。但當時，東風雷諾選擇擴建武漢工廠，將更多資金用在了工廠投資。如今再看，對於一個後來者，一個小眾品牌，當時東風雷諾沒有把更多精力聚焦在夯實銷量上。同期相比，出自同一平臺但價格更高的東風日產奇駿、逍客，單月銷量就能超過東風雷諾科雷傲、科雷嘉全年銷量總和的原因。
法方“斷臂”止損，雷諾自己掏錢賣股權？
按照東風集團的公告，東風集團將收購雷諾汽車所持有的東風雷諾50%股權。但是，此次收購或許並非由東風“買單”。
據知情人士透露：“此次股權轉讓，這次雷諾推出合資項目的代價是自己掏腰包‘贖身’。東風雷諾債臺高築，加之雷諾自身的處境不容樂觀，需要快速解決。”
根據雷諾此前公佈的財報顯示，2019年，雷諾集團淨收入為1900萬歐元，遠低於2018年的34.51億歐元，同比暴跌99.45%。2019年，雷諾歸屬於母公司的淨利潤為-1.41億歐元。
4月9日，國際信用評級機構標準普爾將雷諾的評級從BBB-/ a -3下調至BB+/B，這意味著標普將雷諾的債評級定為“垃圾債券”。標準普爾在一份研究報告中指出：我們預計雷諾的收益、自由現金流等財務狀況在2020年會顯著減弱。
披士迅諮詢公司汽車分析師陸帥表示：“根據羅蘭貝格、麥肯錫、穆迪等機構的預測，2020年中國汽車市場銷量降幅將不超過15%，在這種情況下，東風雷諾的生存空間幾乎已不存在。”
一方面是母公司雷諾十年以來的首次虧損的經營壓力，另一方面則是中國汽車市場的競爭環境壓力，雷諾不得不宣佈未來三年將削減20億歐元結構性成本。對雷諾而言，投入大於產出的東風雷諾或許正是那部分，迫切需要清除的“不良資產”。
下一步：東風雷諾或與東風H事業部重組
一個合資公司的終結，遠比一紙公告複雜太多。從固定資產處置，供應商、經銷商、車主如何善後，到員工安置，對全盤接手的東風集團無疑是燙手山芋。北京青年報從內部人士得到消息：“東風雷諾將與東風H事業部進行重組。”
去年年底，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢向媒體透露，2020年將發佈一個高端品牌，內部代號為“H”，該品牌計劃打造高端新能源乘用車產品。
據悉，H事業部將隸屬於東風公司香港上市公司東風汽車集團股份有限公司。早在5月份，就有媒體爆料稱，“H”項目計劃將會是一個獨立的高端品牌，自建銷售渠道，不從屬於東風公司旗下已有的自主品牌乘用車公司，這和紅旗與一汽的關係類似。東風公司內部人士曾向媒體透露，東風成立H事業部的動機之一是，近兩年紅旗等自主高端品牌頻頻發力，讓東風公司感受到了壓力。
從去年開始，東風公司H事業部正在進行前期準備工作，並已開始社會招聘。“已經有一部分東風雷諾的員工調動到H事業部。”知情人士人士表示。
目前，關於東風公司H事業部工廠、投資等還未有更多消息公佈。東風集團對“H事業部”有著這樣的描述：致力於整合研發全球汽車五化新技術，以＂科技、品質、探索＂的視角，打造高端化智能網聯汽車。
業內分析認為，東風雷諾武漢工廠在一期建成後,已實現年產15萬輛整車和15萬臺發動機的生產能力。同期投入使用的東風雷諾研發中心,且能滿足承擔合資、自主產品的研發和新能源汽車產品的生產。對於定位於高端新能源車的H事業部來說，通過重組方式接收滿足雷諾-日產聯盟最高質量標準的東風雷諾武漢工廠，或許是個好選擇。
2017年10月底，時任雷諾及日產汽車董事長卡洛斯•戈恩親臨武漢，與中國媒體暢談東風雷諾2022願景綱要。此時東風雷諾正迎來在中國市場的高光時刻，戈恩在現場意氣風發地表示：“在十年前，有人問日產進入中國是不是太晚了，但現在日產成為了百萬級的車企。2013年東風雷諾成立，也有人問這個問題。但是在我們看來，只要我們準備好了，無論什麼時候進入中國市場都不會晚，都是合適的時間。”
言猶在耳，英雄退幕。東風雷諾的2022，再也不會到來。
文/北京青年報記者 張宇豪
