航空發動機分類大致分為兩種，活塞航空發動機和渦輪航空發動機。
渦輪航空發動機根據用途，又可以分為渦輪螺旋槳、渦輪風扇、渦輪軸（接直升機槳葉）。
當然還有超音速的衝壓發動機，脈衝衝壓發動機，基本原理大致一樣，這裡主要講渦輪風扇發動機。
渦輪風扇發動機，顧名思義在渦輪上外接一個大風扇，但是要和渦輪螺旋槳區別開，目前大型客機的主要發動機就是渦輪風扇發動機，其動力來源就是大涵道比的風扇產生的推力。
客機兩個渦輪風扇發動機
渦輪風扇發動機的原理
首先強調的是渦輪風扇發動機工作的環境是高速亞音速飛行。工作原理和活塞發動機其實是可以相對應的，有吸氣、壓縮、做功、排氣，這四個過程。這樣有助於我們更好的理解它。
渦輪風扇發動機對於活塞發動機過程圖
渦輪風扇發動機是風扇提供主要推力，而中間的渦輪為風扇提供動力，不過渦輪也提供一部分推力。
渦輪風扇發動機進氣口設計
渦輪風扇發動機進氣口設計呈擴散型的形狀，講這個之前我不得不提一下伯努利的連續性方程，這個方程在飛機動力學上可以說是起到關鍵性作用。
連續性方程圖解
簡單來說，根據截面積的變化來改變空氣的流速，流速的變化反應就是動壓的變化，從而改變靜壓。公式:P總＝P靜+P動
發動機的進氣口設計呈擴散性，有利於在飛行過程中產生衝壓效應。但是凡事不是完美的，對於低速氣流，和飛機靜止的時候容易造成發動機葉片失速。
亞音速高速氣流
進氣口擴散型將空氣動壓轉成靜壓
飛機在飛行過程中，高速氣流在通過擴散性進氣口，導致空氣減速動壓減少，但是總壓是不變的，所以使靜壓升高，這樣有利於空氣的進一步壓縮，這個就是衝壓效應。
前面提到，飛機在低速氣流和地面情況下發動機運轉，沒有足夠或者沒有相對氣流的情況下，發動機進氣口在壓縮機的吸力下會產生真空，導致發動機失速從而產生pumping簡單就是，發動機內部燃燒壓力往前衝，造成發動機振動，損傷葉片。
相對氣流小產生失速風險
因此要求飛機發動機的進氣口設計呈足夠的圓形，和有幅度，有利於空氣流的進入。並且在周圍增加進氣門，有利於飛機在地面啟動有足夠的氣流進入，以防止發動機失速。
進氣口圓形設計和進氣門
進氣口除冰裝置
飛機在高速飛行時，由於空氣的絕熱膨脹，導致進氣口溫度降低容易造成發動機進氣口邊緣結冰，破壞進氣氣流，嚴重會造成發動機失速。
結冰的進氣口和風扇葉片
因此飛機進氣口裝有除冰裝置，其加熱源方式是來自發動機的壓縮空氣，溫度大約300℃。
進氣口加熱
其他對進氣口影響
冰雹對空氣進氣口壓力影響是很大的，冰雹不僅僅會破壞進氣口的光滑度，還會損傷風扇葉片，更有甚者會堵塞發動機洩壓口，引起發動機爆炸。
進氣口被砸成傷痕累累
還有一個因素就是亂流，飛機在亂流的情況下，飛機不能得到穩定的進氣流，也會造成失速，這就是為什麼當年，王偉烈士在美國飛機干擾下飛機墜毀的原因，因為發動機仰角過大，進氣壓力不足，導致發動機失速墜毀，緬懷烈士。
因此飛機在起飛的情況下都會逆風起飛，為了更好讓氣流進入發動機。
雷暴
雷暴區域存在強大亂流，在沒有極特別情況下，飛機都會繞飛。
