文/謝甫珍
引用汪國真《山高路遠》作序
成都兩條地鐵線
十二和十七號線
兩線恰巧有交點
相鄰兩個交點間
兩線區段
南北反
導致十七
阻直通
十二直通
千載難逢
改錯簡單
認錯難
科大老師
大聲疾呼
能通不通
歷史遺憾
如何避免
四期調整
十七分段
直通實現
歷史遺憾
必須避免
吹哨三年
成都沒聽
恰遇武漢
沒聽吹哨
損失很慘
中國政府
力挽狂瀾
白衣天使
逆行武漢
全國救援
武漢成都
區號鄰近
武漢二七
成都二八
武漢教訓
成都先吸
必須承認
區段反
謝老師呼喊
呼喊是爆發的沉默
曾校長沉默
沉默是無聲的召喚
不論激越
還是寧靜
不論認錯
還是狡辯
不論拖延
還是提前
我祈求
只要不是平淡
如果遠方呼喊我
我就走向遠方
如果大山召喚我
我就走向大山
雙腳磨破
乾脆再讓夕陽塗抹小路
雙手劃爛
索性就讓荊棘變成杜鵑
頭破血流
乾脆削髮為尼剃成光頭
全身奇癢
索性體內毒氣衝出體表大放光芒
沒有比腳更長的路
沒有比人更高的山
沒有比科大更遠的長途校車
沒有比科大老師更高的追求
只要我們不畏艱難
追求真理堅持不懈
十二直通
一定實現
內容提：
一、成都四個重點大學三所已通地鐵
二、成都四條地鐵快線三條已是快線
三、針對成都地鐵不足提出戰略建議
1、最後一所重點大學通地鐵
2、最後一條地鐵普線變快線
一、成四個重點大學三所已通地鐵
成都市四所211重點大學，均衡地分佈在成都市的東、南、西、北：
城東，電子科技大學，211、985、雙一流
城南，四川大學，211、985、雙一流
城西，西南財經大學，211
城北，西南交通大學，211
進入21世紀後，隨著我國經濟的高速發展，高校也大規模地擴招，我國的高等教育逐漸從“精英教育”向“大眾教育”轉變，推動一大批大學開闢新校區，執行雙校區運行模式。
成都市以上四所大重點大學中三所分別在同方向選址新校區，且同方向較近的三所大學的新老校區之間都建成或規劃了地鐵直通線：
城東的電子科大，最初新校區本來選址也在城東——新都區泥巴坨。但由於四川省在本世紀初，就規劃了一個宏偉藍圖：四川省效訪“斯坦福大學”+“硅谷”的成功模式，號召搬一所大學到成都市高新西區來，在高新西區共築電子信息一號高地——“中國硅谷”，打造“電子科大”+“中國硅谷”模式。所以為了響應四川省委的號召，電子科大不得不捨近求遠，從城東的成華區搬遷到了城西北遙遠的高新西區！為了避開東西穿城眾多的紅綠燈和成都市區的嚴重擁堵，電子科大校車不得不選擇走繞城高速（四環路），其新老校區經繞城高速相距45公里之遙，其校車是成都市唯一的長途校車 ！經過電子科大新老校區唯一的一條地鐵只能是成都地鐵12號線，但由於17號線在電子科大老校區設站有誤，導致這條12號線直通線無法直通！卻不得不通過12號線在“西大街”轉17號線！電子科大成為唯一沒通地鐵的成都市的“交通扶貧第一校”！如果果斷採納謝老師的優化建議，一個地鐵站不變，兩線覆蓋一區域不變，12號線優化直通：
12號線優化直通高新西區電子產業功能區和龍泉驛區汽車產業功能區，助推龍泉汽車產業從傳統汽車升級為智能汽車；
12號線優直通世界運動會龍泉主會場和電子科大分會場；
12號線優化直通電子科大新老校區，避免不聽吹哨
留下千古遺憾！徹底解決電子科大交通困難，極大地助推電子科大“雙一流”建設和“一校一帶”建設；12號線直通更優；17號線還可少花50億元更優；兩線在“西大街”換乘方式也更優，“西大街”換乘方式優化，需增加10億元左右的搬遷等費用，優化後總成本節約40億元左右。
城南川大，新校區選址在城西南——雙流區江安校區，其新老校區相距13公里，成都地鐵8號線今年年底建成通車，將取代川大校車；
城西的西財大，新校區選址也在城西——溫江區柳林校區，其新老校區相距20公里，成都地鐵4號線2017年6月已建成通車，取代了西財校車；
城北的西南大，新校區選址在城西北——郫都區犀浦校區，其新老校區相距10公里，成都地鐵6號線今年年底建成通車，取代交大校車。
目前，成都的汽車擁有量位居
全國第二，僅次於北京市，成都市的地面交通異常擁堵！為解決成都市的交通擁堵難題，近年來，成都市提出“交通強市”戰略，大力發展地鐵交通，使成都市的交通擁堵得到了很大的緩解！成都市以上四個重點大學，先後有三個較近的已經或即將用快速安全的地鐵直通線取代慢速不安全的校車。
目前，成都市僅剩最遠的電子科大還沒有地鐵直通線，電子科大已淪為成都市“交通扶貧第一校”。
成都地鐵3號線在距川大老校區一站之距的“磨子橋”突然向西轉彎，巧妙地避開了川大，川大謝和平校長經過四年的艱苦奮鬥的和大愛的擔當，終於成功爭取到成都地鐵8號線西南延線連通川大新老校區。
川大謝校長的大愛擔當2017年3月1日真傳給了電子科大謝老師，謝校長說一句話，謝老師人微言輕就得說一萬句！謝老師2017年3月21日給李言榮校長寫信建議成都地鐵6號線在電子科大新校區加站直通，李校長3月23日給我回信支持，3月27日王亞非書記和李言榮校長聯名給唐良智書記寫信，唐書記3月28日批示支持，唐書記的批示，因為唐書記4月1日就調到重慶，所以唐書記的批示未得到落實。
電子科大的交通困難引起範銳平書記的高度重視，範書記上任兩個多月，就批示同意成都地鐵6號線在電子科大新校區加一站直通方案：
為了落實範書記批示，成都軌道交通集團有限公司（以下簡稱成都地鐵公司）領導提出了另外兩個仍然不能直通的方案代替6號線加站直通方案：
方案一，立即修有軌電車紅高支線
解決電子科大師生近期出行困難。該方案讓電子科大新老校區之間通過有軌電車紅高支線轉6號線。該方案極不科學，成都人民強烈反對，王亞非書記和曾校長2019年7月11日發公函給成都市政府建議通地鐵，羅強市長高度重視，方案一已緊急叫停！
方案二，成都軌道通第四期（2019年）建設一條31號線快線（東起於洛帶西止於沙灣）東從洛帶向東南延線至天府國際新機場，西從沙灣西北延長經過電子科大新校區至菁蓉國際創新創業中心
電子科大官方網站2017年7月16日作了報道：
謝老師發現，方案二電科大新老校區之間通過31號線轉17號線極不科學！由於兩線存在兩個交點，在兩個交點之間簡單對調一下兩線，就可實現31號線直通電子科大新老校區：
對調後，建議將17號東邊的終點站從“香爐山”變到“尹家塘”，避免兩線完全重合的6公里左右的區段，17號線可以節約50億元左右。
謝老師提出的31號線優化直通建議方案和17號線優化方案，科學可行，得到中鐵二院專家的高度點贊。
6號線加站直通唐書記批示支持後，3天調走！
31號線優化直通謝老師發現又晚了3天，3天前李言榮校長已調到川大！
李校長調走後，31號線第四期拖延到了第五期！
電子科大新校長十月懷胎遲遲未誕生！
2017年12月26日至2018年10月10日，電子科大沒有校長，國不可一日無君！電子科大不該十月無首！
就在電子科大群龍無首時，2018年10月5日，成都規劃和自然資源局突然宣佈：
31號線快線砍掉東南延線變為12號線普線，五期變為遠期，東邊兩線的交點名字“尹家塘”變為“盧鍾么店子”！
二、成都四條地鐵快線三已是快線
12號線、17號線、18號線、19號線這四條地鐵線，是成都市“東進”和“南拓”的戰略快線！其中12號線和17號線是“東進”戰略（12號線從西北東進龍泉，17號線是西南東進龍泉），而18號線和19號線是“南拓”戰略（19號線是四川省委要求必須提前兩年建成通車，2022年建成通車）
12號線普線實際上是原31號線快線，可是2018年10月5日卻將31號線快線更名為12號線，將12號線擅自變為普線，是不科學的。根據12號線的戰略意義，建議將12號線調整恢復為快線，部分區間（含車站）採用4線形式敷設，這樣就可以保留12號線普線已設置的所有地鐵站（18號線實行“快慢車套跑”模式。18號線在快車運行模式下，從火車南站到天府國際機場站中間只停3個站；18號線在慢車運行模式下，12個站都要停。）
12號線遠期也是不科學的。2019年6月18日根據12號線的戰略意義，成都地鐵公司已籤備忘錄同意將12號線提前到四期調整：
“對調”需要17號線也規因為17號線已批覆，地鐵公司沒同意“對調”，我們不“對調”，仍可用“分割”達到“對調”效果。
可是春節前四期調整已結束，一共只微調了3條線，10號線加一站、13號線加兩站、27號線加三站。
受國務院52號文件的管控，四期調整增加一條地鐵線，完全不可能！
黨的十八大提出的GDP2020年比2010翻一番的目標，2020年GDP必須增長6%，哪知2020年春節期間，一場瘟疫，讓中國經濟2020年上半年受到重創，為了拉動國民經濟發展確保增長6%，疫情後國家不應嚴格管控地鐵審批了，國家開始加大對包括地鐵在內的“新基建”的投入。
疫情給成都地鐵12號線火速納入四期調整帶來轉機！
12號線與17號線為兩條“東”戰略線，17號線快線四期建設，12號線優化直通2025年世界運動會龍泉主會場和電子科大分會場，12號線列入四期規劃，已刻不容緩！
三、針對成都地鐵破綻提出戰略優化建議
1、17號線分割為17號線和12號線
12號線優化直通可以用17號線的“分割方案”實施，達到17號線與12號線在“盧鍾么店子”和“西大街”之間“對調方案”效果：
像17號線一期（機投橋至金星）後分割為17號線（機投橋至九江北）和19號線（九江北至金星）那樣：
將17號線二期：機投橋（不含）至高村17號線三期：高洪封（不含）至盧鍾么店子，即17號線二期和三期（機投橋至盧鍾么店子）分割為17號線（機投橋至西大街）和12號線（西大街至盧鍾么店子）
2、將17號線三期東邊終點站前移三站到“盧鍾么店子”
由於原規劃中17號線和12號線（從“盧鍾么店子”至“將軍廟”至“香爐山”）完全重合，12號線優化直通後，17號線還可優化節約6公里左右約50億元的投入。
3、12號線優化直通後，建議將12號線上的“建設北路”地鐵站更名為“電子科大建設路站”或“電子科大沙河校區站”。
電子科大是成都市一張亮麗的名片，建議將優化後的12號線“建設北路”命名為“電子科大沙河校區站”，同時建議將6號線“建設路”更名為“電子科大沙河校區站”
4、17號線和12號線在“西大街”附近從“交叉換乘”變為“平行換乘”，需要施工難度增大
先看下18號線在“火車南站”臨近天府立交橋，周邊環境複雜，施工難度大，因施工需要設置了鋼便橋；因交通流量大，又臨近深基坑，安全風險高，建設中，採取措施對基坑周圍重大危險源採用自動化監測、人工精密水準儀測量，為地鐵施工提供了“雙重保險”，及時採取措施控制地面沉降保障車站周圍建構物安全。
17號線和12號線在“西大街”附近從“交叉換乘”變為“平行換乘”，兩線在“西大街”附近的轉彎半徑增大，需要少量撤遷，施工難度增大，但遠沒有“火車南站”複雜，可以克服。
5、12號線優化快速直通
2019年6月17日，國家發展改革委關於《成都市城市軌道交通第四期建設規劃（2019~2024年）》的批覆，成都地鐵19號線二期獲批。
19號線是連通成都新舊兩個機場的機場快線，19號線二期按照正常進度2024年建成通車，四川省委下令19號線必須提前兩年建成通車。
就像19號線的戰略意義，四川省委書記下令提前那樣，12號線的戰略提前到四期調整，也急需四川省委書記下令。
國家發改委崔處長早在2019年6月17日那天就在電話中對我說過：“只要四川省發改委組織專家論證12號線的戰略意義，12號線在四期批覆後一年之內都可以上報國家發改委！”
12號線優化直通包含三個國家戰略：
（1）2021年世界大運會（像19號線的速度，最快2022年建成通車，大運會趕不上了）
（2）2025世界運動會（12號線提前到四期才能趕上）
（3）美國“黑名單”（12號線西北延線上華為、電子科大、成都天奧等令美國聞風喪膽的三家高科技單位，被美國列入“實體名單”）
12號線優化直通包含一個“四川戰略”：
高新西區“中國硅谷”。
12號線優化直通包含一個“成都戰略”
東進。
致歉
真話真說都是愛
心直口快莫見怪
武漢疫情教訓深
成都地鐵不留憾
