導語：
財經部公佈1-2月新能源汽車產銷水平，在新冠疫情的影響下。產銷同比下降63.8%及59.5%，但新能源汽車的研發和更新速度卻並不會受到明顯的影響，從未來發展趨勢來看，新能源產品的“拐點”還沒到來，所以更新、研發新的技術與產品對於各大汽車廠商仍舊是不能放鬆的關鍵內容。
4月10號，比亞迪漢EV在比亞迪深圳工廠下線，產品進入SOP（小批量生產）階段。外觀設計相比於這臺新車所引用的技術來說已經不是最大的亮點了。
首先是加入了全新的電池包——“刀片電池”，將電池電芯優化後製作成了扁平的超薄狀設計，散熱效果更好，同時也能有效的控制電池短路之後發生的過熱現象，最關鍵的是，能夠降低電解液遇到空氣中的氧氣自燃起火的可能性，提升了電池整體的安全係數。同時在正極部分選用了磷酸鐵鋰材料，充放電壽命更長，並且在利用率更高的電芯設計下，可以令產品擁有更好的續航水平。
比亞迪漢EV共將提供三種續航水平的產品，分別為506km、550km以及605km，同時還將提供四驅車型。除了續航水平以外，DiPilot領航系統也將會在漢EV產品中配備，除了傳統意義上的L2級別自動駕駛系統（自適應巡航、車道保持、主動制動等）以外，還將加入一個能夠自我升級的“教練模式”，即學習車主日常的駕駛習慣，並結合到L2級別自動駕駛功能給出符合車主駕駛習慣的自動駕駛行為。
除了比亞迪漢EV之外，奔騰的首款純電SUV車型E01也將在今年7月份正式上市，作為首款純電產品一汽奔騰也算是在設計以及配置上下了不少功夫。雖然選用了密閉式中網的造型設計，但同樣通過點陣式的LED光源造型修飾出了一個“家族化”的點陣式前臉。
在智能配置上加入了奔騰的3D全息智能交互助手、全自動泊車等功能，同時在高配置產品中還有可能加入L3級別自動駕駛功能。雖然能夠量產投放，但目前國內的相關政策還未完全開放，所以縱使加入了這項技術也還不能在日常用車時體驗它。
在動力配置以及續航水平上，這臺奔騰E01只能算是中規中矩，電池選用了寧德時代的三元鋰電池，動力電機最大馬力82Ps（60W）。NEDC綜合續航里程為450km，算是標準的城市代步產品吧。
時代的大潮下怎麼能少得了“神車五菱”，自“山路霸主”——五菱宏光之後，五菱宏光MINIEV也將在5月份正式開售，無論是設計還是產品實用性來看，它都像極了日本的“K-Car”
這臺五菱宏光MINIEV正如它的名字一樣，並不屬於“多拉快跑”型的產品，而是更加居家和代步，全車尺寸2912×1492×1597mm，軸距為1940mm。雖然是三門設計，但也放下了四座佈局，需要的時候拉上兩個朋友應急也是不錯的選擇。
同時後排座椅支持放倒，擴充容量至740L，外加上掀背式的尾門設計，實用性一點沒減。
智能配置上也算是滿足日常了，不但選用了EPS電子助力轉向、ABS防抱死系統等電子配置，同時胎壓監測以及倒車雷達等實用配置也有加入。
唯一遺憾的是這臺宏光MINI的續航里程以及動力表現確實欠佳，NEDC綜合續航里程僅有170km/120km兩種版本可選，而充能方式只有標準電壓的慢充接口供你使用，所以它真的只是一臺能夠合法上路的“老年代步車”吧。
【阿川評車】
新能源產品事實上並不只是傳統意義上的換裝了更加綠色環保的驅動能源，從不斷推陳出新的產品中也能夠發現新能源也象徵著某種新的出行方式——城市通勤，對於多數用車的車主來說滿足日常的通勤需求才是一臺車最大的用途，這也是不少新能源產品在逐漸用新產品所刻畫的用戶群體畫像：短途出行，日常通勤，沒有高強度用車需求及自駕出行需求的都市青年們。
