发动机的排列方式，我们接触最多的应该是直列L型和V型排列的发动机了，另外还有水平对置的H型和VV相加的W型。说到W型发动机，我们一下子就会想到奥迪A8和辉腾的W12，是的没说，W型发动机是德国大众的专属发动机技术，其中的W12一般都会装配到顶级车型上，除了前面提到的那两位豪华轿车，放眼世界，还有一位低调的大咖也装配了W12的发动机，它就是今天的主角——大众途锐6.0 W12顶级版。
途锐的诞生和大众辉腾一样，市场目的都是要占领自己所属车型领域的高端市场，性格也都走得是外表低调、内在奢华的闷骚风，对这样调性的接受程度，是仁者见仁智者见智了。4754mm×1928mm×1744mm车身尺寸比较紧凑。
这款途锐W12诞生于2008年，隶属于第一代的小改款车型。做为大众最顶级的SUV，途锐W12在2008年3月18日正式登陆中国，当年的市场报价是134万元起，这个价格足以购买到奔驰S和宝马7系了。
车身上的身份标识，低调地告诉你它的出处。奔驰有AMG，宝马有M Power，大众与他们相当的，是Individual部门，这辆途锐W12正来于此。
途锐与辉腾一直被人们所诟病的，就是它们那过于低调的外表，这辆继承了途锐基因的W12也不例外。通过外观，你很难将它和百万豪车的身份联系在一起，唯一夸张的地方，就是位于车尾的W12徽标了，不过即使有人看到，估计也会对它的身份将信将疑。
两边双出的尾筒，应该是W12最好的注解。
做为全球最为强悍的SUV车型之一，虽然没有华丽的外衣，但内功绝对了得。这台排量为5998cc的W12铝制发动机，最大功率可达到450马力、最高车速250公里/小时（无奈，电子限速），最大扭矩600牛顿米，驱动2480KG的车重是小菜一碟，0～100km/h加速仅需5.9秒，绝对是SUV中的战斗机。
硕大的发动机，W型发动机比V型发动机的结构更紧凑，曲轴也短些，结构也更复杂，所以一般的水平还真玩儿不好它。
看完前面，我们再来看看后面，尾箱很平整，带有固定物品的网兜，右侧是车载医疗箱。
电动尾门
至于备胎，大众有些小气了，非全尺寸的备胎。
备胎边上是用于控制汽车升降的气泵。
除了动力，内饰一直是途锐打造的重点，一打开车门，扑面而来的是满满的精致做工，一板一眼，都充斥着德国人的严谨。
镀铬的车门开关。
顶级的12喇叭Dynaudio音响。
有大众Individual部门标识的专属脚踏。
副驾驶平时没有人乘坐么？
记得刚接触途锐的时候，就深深地喜欢上了它的内饰，感觉充满了科技感，致密的质感完美地将奢华与内敛融为一体。虽然W12采用冷色系的装饰板，但内饰依然偏于稳重，能够喜欢它的，大多会是那些注重品位的中年土豪吧。
“Rodeo-Cricket”带加热功能的双色真皮座椅，用料考究，质量上乘。
多角度调节电动座椅，带记忆功能。
前排座椅中间的扶手有些小短促。
六圆的筒仪表盘。
这辆来自2009年的途锐W12目前只行驶了6万多公里。
功能强大的方向盘。
大灯总成。
方向盘角度可调。
令人激动的换挡拨片，W12点火后声音浑厚，在起步时并不会有太大的感觉，它更注重的是中后程的表现，那种连绵不绝的动力感会让你热血喷张。同时，得益于优良的隔音设计，车厢内又很安静，没有任何杂音乱入。
途锐W12功能性的配置自然不少，包括全时四驱、DVD功能的中文卫星导航、系统智能胎压检测系统、天窗等等不一而足......
带有W12标志的波头，与W12引擎相匹配的是附带手动模式的6速自动变速箱。
途锐W12的悬挂有Comfort、Auto和Sport三种模式可供选择，Comfort模式可以应对不好的路况，高速时则可以切换到Sport模式，悬挂也会随之硬起来，高度可调的空气悬挂和可以完全锁定的中差兼顾了多种路况的需要。
波头前面的隐藏式烟灰缸。
后排车窗带有遮阳帘。
门柱上的空调出风口。
它的轴距是2855mm，后排的空间还算不错。
后排扶手中的隐藏杯架。
后排独立空调。
