我生活在一個三線城市，所以並不會過多關注特斯拉，我身邊人也更多關注的是如何買到一款適合自己的燃油車，所以特斯拉偶爾得見，作為一個車評人我會多關注幾眼，但是也僅限於此。最近來北京出差，給我最大的震撼不是滿大街隨時出沒的頂級豪車，而是基本能用遍地走來形容的特斯拉Model3，有北京的老友也買了一臺，於是我得到了一次可以深入體驗的機會。
先說說我對特斯拉Model3的看法，做工確實如許多車評人指責的一樣，多處細節都顯得很粗糙，甚至於因為保有量很大，我可以在一個車庫裡同時觀察到多輛特斯拉Model3。我發現一個事實，就是大部分的特斯拉Model3在鈑金組裝上，會出現縫隙寬窄不同，甚至也有車身部件位置稍有不同的現象，用一句話來形容：做工粗糙，粗製濫造。
內飾也風格和設計也是比較簡陋，和十幾萬的車沒有什麼明顯的區別，而且配置也很一般，總之這款車就是溢價較高比較貴。內飾的大屏就好像一臺電腦屏幕，15英寸也有足夠震撼的視覺效果，但是操作感受並沒有傳言的那麼科技智能，新手使用會需要較長時間的適應過程。
至於開起來之後，特斯拉Model3第一感受就是快，電動機起步時的反饋很猛，5秒出頭的百公里加速能力，能讓人心跳加速頭暈目眩，低速行駛時車內的靜謐性也很出色，不僅車輛本身很安靜，對外界噪音的隔絕和過濾也比較出色，如果在高速上行駛，後排的風燥和胎噪聲確實比較大，但是並沒有傳言的那麼誇張。
特斯拉Model3，底盤調教很紮實也很輕快，轉向系統非常靈敏和精準，有著非常不錯的操控體驗，不過電動機的動力輸出方式，我個人並不是非常適應，雖然覺得加速很爽但是又感覺差點什麼，有一種比較彆扭的感覺，車主說他剛開始的時候也有這種感覺，現在適應了之後就覺得好了。
如果讓我來總結的，特斯拉Model3開著不錯但是用著不好，現在的天氣轉冷，我駕駛的這臺長續航版達不到668公里的完美續航里程，基本上滿電跑了400公里就開始出現能量報警，車主說到了冬天，他一般是350公里左右充一次電，當我問車主喜歡這款車的原因是什麼時，他告訴我自己一點都不喜歡。
車主說：我認為特斯拉Model3賣的根本就不是車，而是被限制住的需求，這一點比其他的燃油車要更加明顯，你也看見了，現在北京到處都能遇到這款車，為什麼？因為大家有錢了，想要一臺更好的汽車，但是搖號和你的經濟實力沒有關係，我又不想花錢買號，所以這款車就成了我眼中唯一的選擇，比國產車品牌檔次高，雖然做工粗糙但是設計的還是很漂亮，開起來也有豪華車的性能體驗，說實話，它滿足了我的出行要求和虛榮心，如果沒有虛榮心我就買國產車了。
車主的說法和我想的差不多，特斯拉Model3並不具備一臺30萬級轎車的綜合產品力，但它又是這個價位裡，唯一能繞開限購政策的豪華轎車，這就給予它更實際的可購買優勢，所以它切中的，是特定區域市場內的特定消費群體，並且為這類群體提供了唯一的可選擇性，在北京遍地能見的特斯拉Model3，在其他省會城市其實還是比較稀缺，因為這些市場沒有相應的需求，從這一點來說，它賣的確實是需求而不是車。
