交通，不但是城市的骨架，還是城市發展的基本面。
在國務院印發的《交通強國建設綱要》中，對交通基建做出了更為細緻的部署與要求。
其中，以2035年為節點，要基本形成“全國123出行交通圈”，也就是都市區1小時通勤、城市群2小時通達、全國主要城市3小時覆蓋。
放眼天津，得“交通”者得發展。
只有擁有了“交通”這個基本面，才能解決板塊內最基礎的城市要素串聯，以及各種產業的互補問題。
要衡量板塊的交通環境優劣，最重要的便是“樞紐”。
位於天津西北部的天津西站板塊，從最早的天津“城市副中心”到如今的“西站商務區”定位。
這個看似“副手”的板塊，其實並不簡單。
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特別是這兩年，西站板塊交通利好實現“井噴”式疊加：
首先，全天70趟京津城際列車調整為天津西站始發。
開往東北、北京、華東長三角、華南珠三角的列車，也都大批由天津站轉場到途經西站始發進出。
別小看了這些線路的遷移，它的背後是把西站的交通樞紐地位抬升為“國家級”。
進而比肩對標北京南站、上海虹橋、廣州南站、深圳北站這樣的國家綜合樞紐站。
其次，津興城際鐵路一期工程正式開工。
津興鐵路起於天津西站，終至北京大興國際機場，全長100.6公里。
建成後將實現天津與北京大興國際機場的直接連通，形成京津之間的第4條高鐵通道，天津與雄安新區和北京大興國際機場將實現0.5小時以內通達。
再有，京濱城際鐵路至天津西站聯絡線已經啟動招標，即將開建。
京濱城際鐵路是京津城際之後第二條連接京津兩地的高鐵線路。
建成通車後，北京直達天津濱海新區需57分鐘，從寶坻南站到北京站僅需18分鐘，寶坻到天津機場只需15分鐘。
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可以說，西站正在成為一個兼具國鐵、地鐵、公交、路網這“四大金剛”的“國家級”交通樞紐。
隨著眾多線路的遷入，以及新建高鐵規劃線路陸續開工建設等利好疊加，西站板塊正在突破人們固有的認知與印象。
而隨著西站商務區最新規劃的發佈，無疑將進一步提升西站板塊裂變的加速度。
由天津市規劃與自然資源局發佈的《西站商務區西於莊片區城市設計草案公示》，以及《紅橋區06-06、06-07、06-08、06-09、06-11單元西於莊地區控制性詳細規劃修改草案》為整個板塊描繪了嶄新的未來。
最新規劃依託西站周邊城市主幹道路網，在提升周邊現狀居住環境的前提下，優化區域路網結構，科學規劃城市開放空間，為市民提供休閒場所。
規劃方案本著完善西站商務區功能定位、為區域發展提供內在驅動力為出發點，建設一個智慧、人文、生態相得益彰的新經濟活力區。
在區域功能劃分上，整個板塊由西站南廣場商務區、北竹林文化創意區、西於莊新經濟活力區、西沽民俗體驗區四部分組成。
形成了“一河兩岸、主軸貫通、三角互倚、多區互動”的網絡空間格局。
作為整個天津棚改的重點板塊，西於莊的棚改被認為是一塊難啃的“硬骨頭”，但經過不懈的努力，如今整個板塊的棚改基本完成了拆遷清零工作。
隨著板塊最新規劃的公示，相應的土地資源也將得到進一步釋放，未來整個板塊將以商、住、休閒相結合的大型綜合體態呈現。
充滿大都市畫風的同時，兼具了CBD的城市界面特點。
對於像西站這樣的棚戶區板塊，拆遷後的規劃猶如“推到重來”。
同時，更像“一張白紙”的板塊，在發展需求迫切的情況下，無疑將獲得兌現時間上的保障。
因為，這裡不但是整個紅橋區的封面，更是整座天津城的新封面。
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現在看，憑藉天津西站“國家級樞紐化”程度的不斷深入，未來西站板塊不斷升級已是大勢所趨，西站所在的紅橋區，也正在謀棋佈局，緊抓機遇。
作為天津六個中心城區之一的紅橋區，是天津的發祥地。
以前每每提到紅橋區，可能很多人都會覺得“土”，但隨著棚戶區的拆遷清零，越來越多優質土地資源“待嫁”，使得紅橋區具備了“騰籠換鳥”的條件。
目前，紅橋區已經儲備了約3000畝優質土地資源，這些地塊資源將在今後陸續掛牌出讓，未來將用於建設住宅、商業、教育、公建等。
也正是由於紅橋區這些年來的“騰籠換鳥”，使得本就稀缺的土地變得更加稀缺，於是也使得新房市場的產品供應量大幅縮減。
面對越來越稀缺的土地與產品，大量紅橋本地具有改善需求的買房人，只能被迫選擇二手房置業，甚至舉家外溢到環城周邊改善居住環境。
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可以說，隨著大量利好消息的疊加，西站正在撐起天津新的城市封面。
如果你還是用老眼光看紅橋，那你一定會“看走眼”。
因為，現在的紅橋已經蓄勢待發。
