4年時間，全球最大規模的單體航站樓拔地而起。今天，將是新中國民航史上一個值得永遠銘記的日子，北京大興國際機場投運儀式上午將隆重舉行！飛躍萬米高空，俯瞰神州大地，你好，北京大興國際機場；為你驕傲，大國工程！全球第一大單體航站樓工程的建立，也是身後那些默默無聞，堅持不懈的工作者的成果，就像Jeep致力於打造更強悍的SUV一樣，充分體現出工匠精神，那麼車子到底如何呢，不妨聽聽下面幾位來自不同行業的網友是怎麼說的呢。
有容乃大，內心要像大指揮官一樣，不管遇到什麼都行
（梁柯江，人事部門主管，Jeep大指揮官2.0T 四驅悅享版）我小時候享受過最好的開學待遇就是小學爺爺騎自行車去送我，而且也就只享受到了三年級，四年級開始就都是自己一個人去了。現在想起來覺得特別美好，不在於說開什麼車，而是有親人的陪伴。在孩子眼裡（小孩7歲），車子只是一個交通工具，還沒有成人的分別心，像我的小孩最多隻會說這個車比那個車漂亮、大、跑得快，什麼豪車不豪車，完全沒有概念。攀比不攀比主要看你所傳達給孩子的人生觀，這個世界本來就是不齊的，好的壞的都同時存在，存在即合理。從小就接觸這種現象，我覺得是好事。所以才會說男人胸懷要像大海，能容下一切，有容乃大。
其實這個哲學思想對我影響挺深的，包括選擇自己的座駕這件事情。四驅、大七座、高功率版本2.0T發動機，甚至是大指揮官家用商用皆宜的外觀氣質，這些特點在我眼裡就是“有容乃大”。四驅能包容更多的路況條件，不用擔心下雨路滑，道路泥濘而陷車；大七座一家人出行的時候不會只能帶我父母而不能帶岳父岳母，接朋友接客戶6個人坐不下，分兩輛車麻煩又尷尬；Jeep高功率版本2.0T發動機不僅是平時自己起步超車爽，也能容得下我偶爾帶一家人“冒險”走爛路、超近道的任性.......30萬內要找一輛大七座且四驅能力超過Jeep大指揮官的車型，不太誇張的說那就是緣木求魚。
放棄一些自我可以，但堅持做Jeeper是不能觸碰的“底線”
（楊力武，攝影師，Jeep大指揮官2.0T 四驅臻享版 ）我現在兩個小孩了，大的已經上小學三年級了，小的這個才一歲，所以說開車送孩子開學這件事也算是“經驗豐富”了。開什麼車送孩子上學個人覺得沒必要再過在意，眼界小，見識少，才會把這些物質看成是一種攀比。對於Jeeper來說精神獨立是1，物質富裕是0，如果沒有1，0再多還是0，沒有意義。
我原來開的是2009款的兩門版牧馬人，結婚的時候買的，當時和老婆宣稱至少要過三年以上兩人世界，再考慮要孩子，結果第二年就幸運降臨。有了大的這個孩子之後，兩門版的牧馬人空間不太夠用，但和老婆去浪的心不死，一年還是會跑出去長途自駕野它一兩次。直到去年才把牧馬人出了，換成了大指揮官，主要原因是有了第二個孩子，出門帶兩個孩子就滿座了。然後爸媽也老了，讓他們坐我那直挺高海拔的牧馬人，實在也不忍心。為家人放棄一些自我，是可以的。
但堅持做Jeeper的“底線”不能破，選擇大指揮官，我依然是一名Jeeper。大指揮官擁有和新款牧馬人一樣的GME T4 2.0T大心臟，195KW的功率，400牛米的扭矩，動力上不僅沒有落差感，反而是得到了拔高，也算彌補極限全地形性能的一些差值。前後獨立懸掛，全系標配FSD自適應懸架系統，且不說座椅的升級，從2009款牧馬人直接到大指揮官的感覺簡直不要太舒適。最直接的表現就是我爸媽不再嫌棄我的車硬，願意經常跟坐我的車出去玩了，以前喊他們，他們都寧願在家看電視。第二排帶電加熱的NAPPA打孔真皮座椅、2個充電口以及230V的電源接口、獨立控制空調、第三排大車窗，靠背最大可以37度放倒等等，這些配置不再以“我為中心”，更多以家人為中心，為他們服務。回想入手大指揮官這一年的時間裡，帶著全家人一起出遊的次數，比以前幾年加起來還多。
結語：很多人都羨慕Jeep車主們身上的那份瀟灑，自己明明有一樣的經濟能力，甚至自己經濟能力比他們還要高很多，但就是活不出他們這份兒味。通過與兩位大指揮官車主的溝通，我們發現他們都有一個共同點：精神世界獨立。表現在外在就是不盲從，不依賴，不妥協，凡事皆會獨立思考，這或許就是君子和而不同的味道吧。
同時，現在Jeep推出了一些優惠政策，現在購買全新Jeep大指揮官，最高3.5萬元置換補貼，超低首付6萬起，享2年0利率，更有30天無憂退換。真的是誠意十足。心動不如行動。
