田慧雨
方向吧！過去石家莊到北京車次很少，直快就是一個97次和98次，一個時間！可是現在呢？一小時一趟，來回很簡單，高鐵🚅，特快……應有盡🈶。
不會太久了。就連火車🚞拉來的小村莊都有地鐵🚅了，想想看，張石高鐵會遠嗎？指日可待啊！
放下吧！河北省發展還是比較快的！需要什麼，只要你健康快樂的活著，什麼都會等到！
992舒暢
以後當然可能有，但是現在看來要有也並非易事。
按說張家口到北京和北京到石家莊都已經開通了高鐵線路，那張家口直接到石家莊也就順理成章、不在話下。可實際情況是，京張高鐵為奧運而修，北京北站是起始與終到站；京石高鐵的起始站終到站是北京西站。北京北站和西站之間沒有連接線，要想繼續旅行，必須在北站下了高鐵乘坐北京的市內交通去換車，去西站重新買票、安檢、候車；這個轉乘的過程可能比坐高鐵從張家口到北京和從北京到石家莊的時間都更長……
當然只要將北站和西站連接起來，這個問題也就可以解決了；正如將北京站和星火站連接起來也可以解決京沈高鐵繼續南下的問題一樣。不過在寸土寸金的北京，談何容易。
之所以出現這樣的問題，和我們國家的鐵路規劃傳統中一切以北京為中心，很少考慮直接過境直達其他地方的傳統思維有關。也就是說，北京不是鐵路線上的一個站，而是一切鐵路線的終點站與始發站。這種規劃模式的優點是凸顯了首都地位，極大的方便了從首都乘車和抵達，但是缺點卻是大大增加了北京市內的客流量，還降低了鐵路直達運營的社會成本與乘客個人成本，降低了鐵路效率。
相信以後會逐步完善吧。
東方連話
這個問題很簡單，去石家莊的出差辦事人員少了，不須增加反之減少，很正常。去北京更方便，車快必然人多，辦事效率高。也是首選。
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