蘭博基尼四個字，在汽車界自帶光環。但是如果回顧一下蘭博基尼的汽車發展史你會發現，蘭博基尼的輝煌伴隨著太多的虧損時代甚至破產，在1973年金融+石油危機期間，蘭博基尼一蹶不振，銷量銳減不說，虧損嚴重，無奈於1978年宣佈破產。然後被瑞士三兄弟掌控的Mimran集團收購，幾年後的1987年轉手給了克萊斯勒，然後1994年又被馬來西亞和印尼的兩家公司聯合收購，由於運營不善，1998年由大眾集團接受歸於奧迪旗下，意大利傳奇跑車品牌蘭博基尼進入了德國人的口袋。
蘭博基尼在Urus的加盟下，2019年完成了全球8205輛的銷量，其中Urus佔據了5000輛左右，蘭博基尼總銷量同比2018年年度銷量提升了43%。其銷量最大增長地區來自亞洲，全年銷量增長66%，達到了2162輛，其中中國市場佔據770輛，是蘭博基尼海外第二大市場。第一大市場為美國，年銷2374輛。而蘭博基尼旗下的三款車，其中大牛Aventador銷量1104輛，小牛Huracan2139輛，蘭博基尼在2019年的營業額也達到了19.2億美元。
蘭博基尼汽車公司成立於1963年，在此之前蘭博基尼創始人Ferruccio Lamborghini在1947年前後創立了蘭博基尼拖拉機制造公司，之所以對機械行業如此感興趣，是因為蘭博基尼本人在二戰期間有過意大利空軍地面汽車部隊擔任機械師的經歷。
從1971年開始蘭博基尼的公司就出現了財務困境，因為進口國出現動盪，蘭博基尼一半的拖拉機難以出口。1972年蘭博基尼拖拉機的股份就出售給了SAME，然後同一年也出售了蘭博基尼集團不少的股份給他瑞士的朋友Rossetti。
在蘭博基尼本人執掌蘭博基尼期間也有打造出世界影響力的車型，譬如Miura，這對當時的法拉利構成了威脅，也初具蘭博基尼的街頭文化。本身可以風光無限，無奈時運不濟，蘭博基尼的超跑夢，碎在了1970年代。
目前，蘭博基尼在售的車型有三款，Urus、Aventador、Huracan，Urus的誕生絕對是大眾接受蘭博基尼後最大的成果，超跑做SUV聽著都耳目一新，而且銷量也成為了蘭博基尼的新擔當。雖然蘭博基尼總裁表示蘭博基尼生產過量，但是大眾會這麼想嗎？造車是來賺錢的，不是搞珍藏的，超跑賠錢賠死的例子還少嗎？
蘭博基尼屬於小眾車，不是因為外觀小眾、尺寸小眾、品牌小眾，而是它的價格決定它的小眾。最便宜的車型起售價都高達254萬，對於很多人來說可望而不可即。在超跑領域看，蘭博基尼則相對親民，比起帕加尼、布加迪動輒上千萬的售價，小几百萬反而是大富豪看不眼裡的玩具。
蘭博基尼在大眾手裡發光發熱一點也不意外，首先大眾擁有雄厚的資本，賠得起、玩得起、運營得起。大眾在全球有著完善的產品佈局，並有著成熟的市場管理經驗，而且接手過不少豪車品牌，目前來看在2000年後，大眾經手的豪車品牌都推出了不少新產品，營收也算穩定，看樣子不是誰都玩的轉豪車品牌，譬如福特，再譬如菲亞特。
