振奮人心，奇瑞1.5T 2.0T直噴發動機實驗成功，即將量產。在自主汽車品牌當中，發動機方面大部分的國產車基本採購的是三菱發動機，這就造成了企業的依賴性，不願意去投資研發，這也是外企最喜歡看到的局面。不過也有模仿消化後自己再研發的自主品牌，但是在燃油經濟性、穩定性還是有著不少的差距。大家都知道奇瑞在國產車當中算是比較注重發動機研發的，每年投入的研發資金很多，目前在發動機方面基本不需要外購，也是目前唯一一個國產車企能夠實現研發自給。
近日奇瑞在1.6T直噴發動機量產大批量生產後，又一2.0T、1.5T發動機曝光，並且點火成功。這意味著國產汽車發動機突破了種種封鎖，並在多個排量發動機實現自主研發並量產。性能方面2.0TGDI、1.5TGDI均按照國六B排放標準開發，採用350 bar直噴系統；2.0TGDI最大功率180kW， 最大扭矩380Nm，同時2.0TGDI發動機的結構緊湊性和重量在競品中處於領先水平；1.5TGDI最大功率133kW，最大扭矩285Nm。
此外2.0TGDI還配備雙平衡軸系統，可為用戶帶來靜謐的駕乘體驗，這也是奇瑞首款真正意義上的大排量高性能發動機，未來將和1.5TGDI、1.6TGDI發動機高低搭配，為市場提供完整動力組合。
在奇瑞CVT變速箱目前多個自主車企採購的情況下，1.5T和2.0T發動機在未來也有很大可能被其他自主車企採購。這樣以來奇瑞不單單再是汽車整機廠，更是變速箱和發動機的供應商，目前這個可能性從吉利一汽採購奇瑞1.6TGDI發動機開始，筆者認為是非常有可能的。
寫到結尾處一定有不少人認為奇瑞10年前PPT的1.6TGDI到現在才量產進行調侃，奇瑞研發是外包給奧地利AVL公司的？電動車時代即將到來，你的燃油發動機才點火成功？總之各種理由貶低的大有人在，筆者覺得以目前的汽車市場來看完全淘汰燃油發動機15年內幾乎不可能，如果把傳統發動機性能做到極致，比如說省油耐用，對消費者也是有利的。總之在被合資打壓的時代，自主品牌能夠在夾縫中摸索出屬於自己的發動機，作為一個國產應該點贊，你說是嗎？
