據彭博社報道，高盛集團預測，新型冠狀病毒疫情的爆發將使日本主要汽車製造商本財年(2020年3月-2021年3月)的總營業利潤減少38%，但與十多年前全球金融危機後相比，這些汽車製造商的反彈速度可能更快。
高盛分析師Kota Yuzawa在一份報告中寫道，一旦疫情接近尾聲，新車需求就會“相對迅速地恢復”。該行將本田汽車的股票評級從“持有”上調至“買入”，並表示其估值具有吸引力，然而，該公司股價今年下跌了約25%。
由於全球新車銷量低迷，疫情的爆發有導致工廠大範圍暫停關閉，汽車產業陷入了混亂之中。豐田汽車和日產汽車等公司都在尋求融資以度過難關。
上週日本經濟新聞報道稱，日產汽車正尋求從以瑞穗銀行(Mizuho Bank)為首的銀行集團獲得5，000億日元(約合45.8億美元)的信貸額度。這一舉措是為了避免日產在新型冠狀病毒疫情爆發期間出現任何資金問題。
而日本共同社報道稱，豐田汽車已向兩家日本大型銀行三井住友銀行和三菱日聯銀行尋求總計1萬億日元(約合92億美元)的信貸額度。
高盛分析師寫道：“在淨現金和股東權益方面，大多數日本汽車製造商都處於足夠有利的地位，能夠經受住銷售的急劇下滑。他們應該能夠克服短期內營運資本的下降。雖然情況各不相同，但我們預計汽車製造商不會全面削減或暫停派息。”
高盛還預測，日本主要汽車製造商4 - 6月的營業虧損可能達到1800億日元(約合17億美元)。
不過，分析師表示，本田已做好復甦準備，因其“近期修正的估值令人信服，且其資產負債狀況穩健，在中國經濟復甦中有風險敞口，車型週期受益，歐洲二氧化碳排放風險有限，以及摩托車獲利支撐”。
“我們還認為斯巴魯公司看起來很有吸引力，因為一旦情況恢復正常，該公司的品牌優勢很可能被證明是有利的，”分析師們說，他們將斯巴魯的股票評級定為買入。
但值得注意的是，斯巴魯已經將其印第安納州裝配廠的停工時間延長至5月8日。該工廠於3月23日開始停產，後來因政府限制令關閉延長到4月6日，日前再次延長到4月20日。
斯巴魯在日本國內的Gumma工廠也計劃從4月11日到5月1日關閉。該公司表示，停產一方面是由於疫情導致供應鏈中斷，另一方面是考慮到“全球需求迅速下降”，調整產量。
豐田汽車也從4月3日起暫停日本五家工廠的七條生產線。這將影響一系列雷克薩斯品牌車型和豐田普銳斯、4Runner SUV等車型的量產和出口。豐田稱，此次停產將導致生產計劃中的產量減少約36，000臺。
馬自達在3月28日到4月30日期間將位於日本西部廣島(Hiroshima)和山口(Yamaguchi)的兩家工廠暫停運營13天。同時，該公司還從3月25日開始將墨西哥的工廠停產10天左右，從3月30日開始，將在泰國的生產基地關閉約10天。這將造成全球產能削減60，000臺。
日本經濟新聞預測，由於在日本國內和國外停產，日本七家汽車製造商的全球產量目前預計將比2019年的水平下降50%。2019年，日本七大汽車製造商在全球共生產了2607萬臺汽車。
高盛還特別提出，在所有日本汽車製造商中，日產近期的盈利前景“頗具挑戰性”，將其評級保持在中立。
高盛表示，儘管日產已經準備好推出新產品，但“由於美國和歐洲市場的需求急劇下降，這些新產品轉化為利潤還需要一段時間。”
日產汽車已經從3月20日開始暫停美國工廠的生產，原計劃在4月6日恢復生產。但上週，該公司表示，其美國工廠將關閉至4月底，以幫助減少新型冠狀病毒疫情的傳播。
今年3月，日產汽車在美國市場的銷量下降了48%；1-3月日產和英菲尼迪兩大品牌在美國銷量同比下滑了30%，其中日產品牌銷量為232，048臺，同比下滑30%，英菲尼迪銷量下滑26%至25，558臺。
為了削減成本，日產汽車計劃在美國的三家工廠裁員約10，000人，在英國的工廠裁員約6，000人，在西班牙巴塞羅那工廠裁員約3 ，000人。
日產汽車將於5月其其他聯盟夥伴雷諾和三菱汽車一起公佈未來三年的戰略規劃。今年2月初，三家公司已經達成了全新框架聯盟協議，計劃進一步強化聯盟商業模式與組織架構，利用各自優勢為成員公司創造更多價值，形成戰略互補，提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
不過，日產的業績低迷已經根深蒂固。在新型冠狀病毒疫情在全球爆發之前，日產汽車的銷售和利潤就已經大幅下滑，現金也在不斷消耗。自2018年11月，該公司前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因涉嫌財務違規在日本被捕以來的18個月裡，日產的銷售額、利潤均出現大幅下滑。
隨著冠狀病毒在全球蔓延，日產汽車被迫關閉了所有歐洲、北美的工廠，東南亞和印度的工廠部分也已經暫停生產。工廠關閉、銷量劇烈下滑，日產面臨著巨大的成本壓力。因此，疫情的爆發讓本已陷入困境的日產業績雪上加霜，增加了實現盈利的緊迫性。
此外，高盛表示，日產汽車、三菱汽車和馬自達汽車都可能在本財年暫停部分派息。
(責任編輯：陳更)
