近段時間，隨著原油價格暴跌，以及成品油觸及地板價，煉化企業“躺贏”多年難得的套利契機，而商務部提前下發第二批進口原油使用配額，激發地煉企業也紛紛加入原油抄底隊伍，並提高裝置負荷，力爭早日用上低價原油。業內專家指出，在可預見的未來幾個月，將有大量油輪集結在中國沿海港口，從而帶動港口倉儲物流行業一片繁忙，為此不少民營原油倉儲企業緊急擴容，為腹地的煉化企業抄底原油助一臂之力。
穿越疫情影響重新開足馬力
山東省是世界第三大煉油中心，這裡集聚著40多家大型獨立煉廠，原油加工量超億噸，佔全國原油加工量的1/6。前期受疫情影響，山東地煉計劃外停工或降低裝置開工負荷，原油一次加工能力開工率由春節前的66.8%的高位跳崖式回落，2月份開工率最低水平降至37%。不過，由於國內疫情防控得力，各地復工復產及時有序推進，山東地煉開工率也很快得到恢復，到4月初，山東地煉開工率已經重新回到了60%上方。
根據金聯創提供的數據，1月份平均開工率為66.72%，2月降至41.81%，3月回升至52.12%，4月16日升至67.30%，預計月底能達到70%。
隆眾資訊表示，目前山東獨立煉廠加工利潤尚可，部分加工負荷仍有提升空間的廠家，可能會為獲得更高利潤而繼續提高開工負荷。
中宇資訊表達了類似看法。該機構認為，在國內煉廠煉油利潤大幅反彈的刺激下，煉廠將繼續提升原油加工力度。
不過，多位山東地煉人士表示，因為訂貨週期、庫存消耗、資金週轉等因素，在一季度乃至4月份，他們更多消耗的是在兩三個月之前高價採購的原油，彼時價格每桶超過60美元。
“加快資金的循環，完成高低價原料的輸送。”卓創資訊分析師楊霞表示，只有在慢慢用上成本相對低的原油後，煉廠的煉油利潤才能上去，山東地煉開工率的上升，正是緣於煉廠加快資金循環的刺激。
卓創資訊的監測數據顯示，截至4月15日當週的測算，山東地煉綜合利潤是在740元/噸左右。不過，這個被稱做“煉油利潤”的數字，在原油價格下跌中，與受“地板價”保護的成品油鏈條終端利潤相比，顯然算不上什麼。
“在煉化產業鏈上，煉廠其實更多看重規模化的利潤，靠降低成本取勝。”海科石化一位人士表示，量價齊升當然也是煉化企業最想看到的局面。
地煉原油進口配額提前下發
在國際原油價格暴跌之際，因為進口配額、庫存容量及資金週轉等因素制約，地煉企業前期並沒有像外界想象的那樣大量採購。但商務部日前正式下發2020年第二批原油非國營貿易進口允許量，以及前期高價庫存的逐步消耗，讓地煉企業燃起買入原油的熱情。
根據商務部日前公佈的今年第二批原油非國營貿易進口允許量，加上第一批額度，已累計下發配額15771萬噸，佔全年20200萬噸總額的78%。根據隆眾資訊統計數據，山東有32家允許使用進口原油的地煉企業，前兩批已獲得進口允許量7776萬噸，佔全年8824萬噸配額的88%，其中東明石化、中化弘潤、墾利石化等獨立煉廠下發量已達100%。
今年3月份，就有專家指出，低油價契機下，因提前鎖定低油價貨源，部分地煉企業原油進口配額消耗速度加快，首批配額出現用完或即將用完的情況。業界普遍認為，此次商務部較往年提前兩個月下發配額，也是支持民營煉化企業抓住機會搶購低價原油。
隆眾資訊分析師李彥認為，第二批進口配額較往年提前兩個月，是因為國內疫情控制較快，獨立煉廠需求自3月起逐漸恢復。同時國際油價崩跌至低位，低油價刺激煉廠購買意願，相對豐厚的煉油利潤也促使煉廠有意儘快加工春節前購入的高價原油，以便儘快享受低價原油紅利，4月中旬開始已有前期訂購的低價原油到港。
“一季度全球原油價格出現大跌，為山東地煉企業進口和儲備原油提供了良好的窗口期。”在4月21日山東省政府新聞辦召開的新聞發佈會上，濟南海關副關長張藝兵介紹說，一季度山東省自“一帶一路”沿線國家進口原油1179.7萬噸，同比增加46.2%；進口總值343.5億元，增長27.7%。
民營原油倉儲企業紛紛擴容
4月10日，山東寶港國際港務股份有限公司116萬m³原油庫區項目中的60萬m³原油保稅庫區獲濟南海關批覆，4月16日正式授牌啟用。該公司董事長晏振永表示，該保稅庫區的正式運營將有效簡化周邊石化企業進出關手續辦理，加快原油進口進度。
據悉，寶港國際是中國萬達集團控股子公司，是一家集液體化工碼頭、管道輸送、配套罐區於一體的第三方物流企業，建有16.4萬m³精細化工品庫區及116萬m³原油庫區（60萬m³保稅庫區），其中原油庫區年可週轉原油1500-2000萬噸，可為東營港經濟開發區多家煉化企業提供原油接港、倉儲、輸送服務。
“國外疫情仍未出現拐點，美歐等地區原油需求大降，全球原油賣家紛紛聚焦中國市場，山東地煉近期買入了大量性價比高的貨源，原油到岸價大幅走低。”金聯創分析師周國霞說，在這種情況下，境內民營倉儲企業也敞開庫容，為地煉企業“加油”“動容”。
目前，山東地煉企業主要通過青島、日照、煙臺三個港口進口原油。其中青島港最近連續三年油品吞吐量超億噸，在全國沿海港口名列第一，佔國內進口上岸量的1/6。在董家口港區，去年8月開工建設的青島中石油倉儲有限公司60萬m³原油庫已竣工投用，由青港國際、齊魯交通集團、富海集團三方協議共建的60萬m³原油庫也提上日程。
目前，董家口港區建有世界一流的30萬噸、45萬噸原油碼頭，港區年接港能力2500萬噸，各方合資建設的246萬m³油罐已投入使用。未來兩年還將新增2500萬噸接港能力、300萬m³以上倉儲能力，年管輸原油3000萬噸以上。此外，通過輸油管線配套濰坊等地100萬m³罐區同步投入使用，為山東地煉企業提供真正的“門到門”全程物流服務。
日照是山東第二大原油進口港，除了隸屬中石化石油商業儲備（日照分公司交割庫）的280萬m³油庫，還有幾家大型民營倉儲項目。瀚坤能源發展有限公司總投資16億元建設的30座鋼製儲罐，總庫容量220萬m³，其中218萬m³為公用型原油保稅庫，也是迄今為止山東省最大的民營原油倉儲平臺；與之毗鄰的日照德坤能源有限公司庫容量200萬m³庫區計劃在今年下半年建成投運。日照嵐橋石化有限公司除了自用的200萬m³倉儲外，正在建設240萬m³儲罐，準備外租作保稅罐用。
業內專家指出，2016年低油價時期，青島港一度油輪排隊進港，近幾年山東原油管道發展較快，但為了規避原油卸船積壓以及配額限制，沿海港口庫存仍是地煉企業廉價補充倉儲手段，而港口倉儲企業也有望受益於今後的搶油進程。
