昨天，武漢地鐵集團發佈了《武漢城市軌道交通12號線、19號線和前川線的開發經營效益測算項目詢比採購公告》，擬通過詢比採購方式選擇和確定專業土地評估機構，開展武漢軌道交通12號線、19號線、前川線的開發項目經營效益測算工作。其中12號線開發建築面積約98.78萬方，19號線開發建築面積約3.61萬方，前川線開發建築面積約36.85萬方。
用大白話說就是，武漢地鐵集團將公開向社會上具備土地評估資格的機構發出詢價邀請，當這些公司提交評估價格後（最低三家以上），經過專業評審後選出最終土地評估機構。
武漢地鐵集團將邀請最終決定的土地評估機構對前川線的36.85萬平方米的建築面積進行經營效益測算。
問題來了，這36.85萬方是哪裡來的？
36.85萬平方是個什麼概念呢？土地面積的話，約等於於552畝，如果是建築面積的話，相當於兩個半石橋永旺（後湖的石橋永旺總建築面積為15.8845萬平方米）。
地鐵商業主要就兩種模式，一種是地下站走道內商業，一種是地鐵站地面上蓋商業建築，前川線的11個站點中只有6個地下站，而這6個地下站的進出口通道普遍較短，即使搞走道內商業也不會有多大的面積，顯然36.85萬方這麼大的面積應該不僅僅是地鐵站走道內商業，更大的可能是在市區共建模式下，在黃陂提供給武漢地鐵集團的土地上開發的商業設施。
至於這些土地位於哪裡，由於沒有更詳細的信息出來，我們只能根據散碎的報道來大致推測下，以下內容只是我們這些前川線愛好者的一些猜測而已，未必準確，結果僅供參考。
名詞解釋：何為市區共建模式
- 由於武漢新城區和開發區的財政和武漢主城區分開收支，故經過新城區和開發區的地鐵需要新城區和開發區自己承擔建設資金，考慮到過百億的資金完全要新城區和開發區拿出來存在困難，於是採取新城區和開發區只拿出部分現金，不足部分用土地補償的模式。
地鐵站通道內的商業
下面就讓我們分析一下大型的商業設施會建設在前川線的哪些站點附近吧。
地鐵前川線共有11個站，馬池屬於東西湖，餘彭壪是預留站，剩下的9個站中只有大約4-5個站有條件建設大型商業設施，如黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、橫店站和巨龍大道站，其他站點要麼是沒有空閒土地，要麼就是暫時沒有商業氛圍。
具體分析如下：
黃陂廣場站：
- 位於前川的中心地帶，周邊早已發展成熟，唯一還可開發的就是等黃陂實驗中學搬遷後騰出來的土地（這塊地如果建住宅，估計房價會是前 川最高），但由於區域內已有黃陂廣場這個大型購物中心，再在這裡搞個大型商業設施的可能性不大。
- 下圖中黃色園點位置為地鐵站所在位置（以下圖片標識也相同）
百泰路站：
- 位於前川街道西部，周邊大片空地，未來前川的新商業和居住中心，黃陂區給武漢地鐵集團的土地候選區域之一。
- 下圖為前川城區規劃圖，藍色線條框住的部分就為百泰路站商業區（紅色部分為規劃的商業用地）
北車基地站：
- 雖然也有大片空地，但由於周邊尚無人煙，商業氛圍要培養起來需要很多年，也是送出的土地候選區域之一。
餘彭壪站：
- 預留站，不考慮。
橫店站：
- 橫店站周邊已有四塊拆出來的空地，中興路北邊的兩塊地是高架地鐵站所在位置，南邊的兩塊空地中，東邊的一塊地面積很小，西邊的空地面積有近3萬平方米，建一箇中型商場面積還是夠的，但考慮到橫店的人口有限，在此設立大型商業的可能性並不大。
臨空北路站：
- 雖然川龍大道東邊還有空地和待拆遷的村莊，但考慮到臨空北路站周邊以工業為主，在此建設大型商業設施的可能性也不大。
天陽路站：
- 周邊土地出讓完畢，沒有空間允許大型商業設施進入
騰龍大道站：
- 周邊已開發殆盡，無空間容許新的商業設施進入
巨龍大道站：
- 這個站是具備設立地下商業條件的，畢竟前川線和2號線需要新建通道聯通，地面上，雖然葉店十字路口西有很大的一塊空地，但此土地是屬於企業所有，除非黃陂把這塊地買回才能送給武漢地鐵集團。
- 葉店的這塊空地有傳聞說會建設黃陂萬達，但這不屬於武漢地鐵的投資和建設。
湯雲海站：
- 雖有空地，但周邊居民很少，大型商業設施落地的可能性基本沒有。
這樣看來，黃陂能大量提供，武漢地鐵集團能看的上的區域最有可能的地方也就兩個位置了。
1.百泰路站和北車基地站周邊。這個地方的優勢在於緊鄰前川城區，人流可以保證，同時拆遷量也不大。
這塊地方建個萬達或者其他大型商業設施是完全可行的。
2.湯雲海站和巨龍大道站周邊，如下圖標示的那塊區域，緊鄰國際會展中心，周邊也有大片居民區，商業氛圍培養起來也相對容易。
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