最近，美团的佣金，成为行业热议话题。
尽管话题热度居高不下，但对于美团商家佣金的本质，却鲜有触及。
按外界传言的作为高佣金的收取者，美团理应富得流油。但美团的公告显示，2019年美团外卖八成以上商户佣金在10%-20%，真实的数字远低于各种传言和想象。
同时，美团外卖诞生以来，其持续亏损长达5年，刚刚实现盈亏平衡。
商家不赚钱，美团在亏钱。
那么，钱去哪儿了呢？
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长期修建“高速公路”
骑手+平台研发两大投入
美团高级副总裁、到家事业群总裁王莆中近期对媒体坦言：“平台的绝大部分收入，都投入在了帮助商户提供专业配送、获取订单和数字化建设中。”
这句话背后的潜台词是：美团在为整个行业，做着一件长期的“修路”建设工作。
俗话说，要想富，先修路。
对于餐饮外卖行业而言，修建出一条“信息高速公路”，就需要智能调度配送系统+数百万像毛细血管一样渗透在城市里的骑手队伍的双重支撑。
商家们应当知道，美团不仅仅是单一的外卖平台，而是从平台使用、技术设施到配送支撑等一系列体系化服务的生活服务平台。因此，平台费用、技术费用、配送费这三大部分构成了美团佣金支出的主要流向。
大家也并非没有经历过“前外卖时代”：那时没有固定的配送团队，电话接单，更别提源源不断的流量，这意味着送餐安全的不确定性高，不是人出问题就是车出问题，很难保证送餐稳定性。甚至在私域流量概念火爆的今天，大多数没有大IP的中小商家，依旧难以摸到线上客源引流的门道。
针对这些痛点，美团认为想要系统化解决这些业态弊病，就要“修路”。这对于美团来说，意味着两块长期大量的投入。
一块是大家每天可以在路上见到的，数以百万计的骑手组成的配送团队。
这个职业群体的存在，为城市生活有序展开，主动承担起基础设施的作用。疫情期间，武汉封城，是骑手们用一辆辆电动车“摆渡”武汉人的生活物，这期间他们配送了总计396万订单。其中超五成武汉骑手送过医院订单，34.7%骑手多次参与医院配送。
同时，这个行业大量的劳动力需求，也对稳定就业都起到了蓄水池的作用。2019年，通过美团平台获得收入的骑手总数达到398.7万人。
疫情发生后，从2020年1月20日至4月9日，美团平台已经新招聘了58.2万骑手，其中有六成是制造业及生活服务业转移的劳动力。
光是骑手队伍这样城市最后一公里的新基建，需要美团进行多少投入呢？美团财报数据显示，2019年餐饮外卖骑手成本为410.4亿，即其外卖佣金收入中的82.7%，都化为了对于骑手团队的持续投入。
另一块是背后看不到的平台研发投入，就是前面提到的平台费用和技术费用。这很容易被外界误解为，是纯粹为了美团自身价值的建构。
然而，其本质是美团平台为了商家骑手乃至整个行业生态的持续生长，而在数字科技研发方面的重金布局。
美团似乎很少言及，平台到底投入多少研发资源。但我们能够感知到的是，这项看似普通的技术研发投入，让大家享受到了几块钱配送费即可送达的外卖服务。
可能很多商家和用户都忘记了“前外卖时代”，那空虚的胃无法得到慰藉的深夜时分，那没有好的街面的店，无堂食流量就没有盈利希望的时代。
外卖平台提供的是增量价值。很难想象，如果没有这套稳定有效运转的智能配送体系，这种增量价值赋能，如何能够发挥作用。
《财经》杂志曾采访了一位做餐饮十余年，经历了2009年饿了么扩张、2013年美团崛起的老板李雷，当这些平台都没有起来的时候，他就自己做外卖了。
他表示，外卖送餐平台的运作相当复杂，涉及到采购、烹饪、食品安全、口味等方方面面。单是配送时间，就比电商配送严苛许多，“一定要控制在45分钟内，超过1小时的外卖配送都是耍流氓”。
正是因为美团做到了对于数百万骑手的智能调度，为行业和商家修好了路，做好了基础设施建设。热气腾腾的饭菜、手机、乃至三年高考五年模拟，才能游走于城市的隐秘捷径，从数百万餐饮商家手里，第一时间被送到4亿用户面前。
2
做生意而非做公益
商家骑手平台共享共建
“修好了路”，还需要有“同路人”，路才能真正活跃起来，这就是生活服务业高速公路生态。
商家、骑手、平台都是这个“修路计划”中唇齿相依的“同路人”。他们是利益共享者，也是命运共同体。
美团深谙此中道理。
最近，美团公开表示，今年首要任务，是要通过平台切实帮扶300万餐饮商户通过外卖生存下来，并活得更好。
为帮助餐饮商户走出疫情影响，在推出扶植商户的“春风行动”后，3月9日，美团又推出春风行动升级版，对全国范围内优质餐饮外卖商户，启动“商户伙伴佣金返还计划”，从而对商家进行了一系列资金、流量和平台政策的长效扶持。
“春风行动”实实在在地让一大批商家从中获益。
北京旺顺阁鱼头泡是首批“春风行动”的商家之一，在这个特殊时期，借助美团提供的流量扶持、“无接触安心送”等举措，其北京地区的外卖月订单量就达到4万单，涨幅30%，月交易额增幅40%左右。
对于武汉商家，美团做得更多。美团外卖对武汉地区所有餐饮外卖商户持续推行免佣政策，以来，截止4月8日武汉解除封城，本次免佣政策已覆盖武汉餐饮商户数量超2000家，免佣累计金额已超过3000万。
同时美团宣布，将继续在武汉推广“商户伙伴佣金返还计划”，对武汉范围内优质餐饮外卖商户、尤其是经营情况受疫情影响较大的商户，按不低于3%~5%的比例返还外卖佣金。
可以看出，坚信长期主义的美团，更注重行业长期的生态价值的延展和与商家休戚与共的责任担当。因此没有选择简单的“降佣”，而是愿意下笨功夫来“修路”和扶持“同路人”，从而为外卖乃至生活服务业生态圈的发展建设一条更长远的跑道。
而此时，“同路人”的抱怨和争议，并不一定是消极的。
这些声音提醒美团：受疫情影响，行业的困难可能比预计的还要大。
在争议声中首当其冲的美团，由此反向验证了，其肩负的关键的市场期待地位和商户依赖角色。
毕竟，美团“修路”还是做生意，而非做公益。
美团对于自己的定位十分明确，它并非外界误解的只知道不断索取的“拦路者”，也不是试图充当行业铺路的慈善家。美团坚信的，只是其长期主义的行业价值观，希望与商家一起把产业做大，这就需要由平台出面进行行业模式升级的牵引和跑通。
而作为利益共享、风险共担的“同路人”，商家们也应当有着自身的长远考量和深度参与，而非被一时的视野偏差蒙蔽，误把敌意投向行业的修路者。
3
数字化扩展“修路”红利
搭建本地生活服务生态圈
钱去哪了？答案很明确，都花去“修路”了。
美团报告显示，即便在刚刚盈亏平衡的2019年，美团第4季度外卖平均每单利润也不到2毛钱。
伴随疫情冲击，美团不得不再次面对巨大的亏损压力和行业困难。
但美团必须克服各种困难，来组织骑手队伍，安抚商家伙伴，一同来保障城市基础设施的正常运转。
毕竟，没有早起贪黑用心经营的商家，没有奔走在城市角落里的骑手，平台也没办法用代码变出一份热干面、一份奶茶送到用户面前。
经过多年“修路”，美团不仅自身成长为国内最大的本地生活服务平台，也让“同路人”都享受到了“行业通途”的红利：数百万的商家，不必再盲目扩张开店就可获取流量、用户、口碑和数字化发展；四百万骑手通过平台，用一个手机一台电动车便可走上网约配送员这样的新职业，为自己赢得不错的收入。
同时，美团还在思考如何进一步拓宽“修路”红利的增长空间，也就是借助对生活服务业的数字化变革，再修“新路”。
2019年，可以说是美团高调布局B端数字化的一年，也是美团对中小企业帮扶重金发力的一年。
年初，美团就宣布将投入110亿元助力商户升级。到了年底，美团又表示，2019年是外卖产业重心从需求向供给迁移的第一年，未来5年，外卖产业发展重心将由需求侧转向供给侧。
美团正通过“修新路”，借助科技创新和数字化改造，以实现对于配送网络最大价值的潜能激活和对于商家经营能力的底层重塑。
疫情影响下，餐饮等生活服务业线下搁浅，当商家把外卖这个过去的增量市场上视为收入重心时，专注于“修新路”的美团，和他的同路人不免有了分歧和争吵。
但美团果断通过在疫情期间采取一系列举措，来清晰表明自身态度与担当的底层逻辑——与本地生活行业的中小商家命运共存。
中小企业，无疑是产业未来的希望。如何通过“修新路”来搭建本地生活服务数字化生态圈，为中小商户的发展扩张空间，为骑手的发展数字化赋能，为生活服务业发展提供更具想象力的未来可能，正是美团持续思考的商业命题。
相扶者义，善持者道。
美团相信：“唇齿相依，没有人可以独善其身；春风化雨，没有一个春天不会来临。”
产业形势的深度绑定，使得本地生活行业同此凉热。即便是作为头部平台的美团，也无法在外部环境压力下，从容进退。
但作为一个坚持长期价值的平台，美团选择与商家共度患难，用政策倾斜支撑商家生存空间，同时放眼长远，用真金白银为生活服务业数字化变革“修路”。
有意思的是，美团“修路”基因的铸造，是有个典故的。
王兴父亲创立了福建省最大的水泥公司，他曾指着一座大桥对王兴说，中国所有的隧道桥梁都在使用他的水泥去建造。
王兴回忆起这一刻时坦言：“他的语气很平静，但我能看到他的骄傲，他曾是这个国家的建设者。我认为自己也是这样。”
如今，生活服务业的“隧道桥梁”，等待着王兴和他的同路人们去重新塑造，去共同建设。
本文作者：遊人
编辑：小野
版式设计：甸甸 小野
