隨著比亞迪漢 EV 的正式下線，關於比亞迪漢的越來越多官方信息得以公佈。從最新的官方信息顯示，比亞迪將智能輔助駕駛系統命名為 Di Pilot，並且 Di Pilot 系統將首搭在比亞迪漢車型上。因此，我們對比亞迪漢的智能輔助駕駛系統也是充滿了期待，今天我們就從官方公佈的部分信息來猜測一番。
關於 Di Pilot 的定義
比亞迪智能輔助輔助駕駛系統會被定義為“L”幾？
其實，在之前比亞迪漢 EV 下線時，比亞迪官方說出這樣的一段話“目前，L2 級自動駕駛輔助功能已經在多款比亞迪車型中得以應用，並隨著這些車型的換代更新不斷迭代。毫無疑問，作為比亞迪家族中最新、最高端的戰略車型，漢EV將會解鎖比亞迪“自動駕駛科技樹”上的更多新功能。”
從上面的官方話術我們不難理解，就是“目前比亞迪多款車型已經搭載了 L2 級別的智能輔助駕駛系統，漢 EV 的智能輔助駕駛系統將會解鎖更多智能輔助駕駛功能”，因此按照對智能輔助駕駛系統的標級來說，比亞迪在漢 EV 上搭載的智能輔助駕駛功能將會高於 L2 級別。
比亞迪漢上 Di Pilot 具體功能
猜測出比亞迪漢 EV 上搭載的 Di Pilot 系統是高於 L2 級別的智能輔助駕駛系統，那關於漢 EV 上 Di Pilot 功能肯定很感興趣。
參考比亞迪現有的 L2 級別智能輔助駕駛系統，從新出行此前體驗的比亞迪全新一代唐 DM 的功能來看，比亞迪 DM 的 L2 級別智能輔助駕駛系統是在“車道保持”和 ACC 自適應巡航基礎下完成。
車道保持功能則可以把車輛一直保持在車道中行駛，它起到的作用和部分車型配置表上所說的“居中行駛”類似，它啟用之後車輛會自動糾正方向盤，保持不偏離車道線，這個時候配合 ACC 自適應巡航，在功能層面上它某種程度上就相當於 L2 級別自動輔助駕駛了。
所以搭載在比亞迪漢 EV 上高於 L2 級別智能輔助駕駛系統的 Di Piliot 系統在實現 L2 級別的智能輔助駕駛系統（車道保持和 ACC）外，還將具有更多功能。
這些更多的功能目前已知是有“自動泊車”、“教練模式”等，自動泊車大家都非常清楚了。教練模式則有點迷糊，官方對“教練模式”的定義是“可實現將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合，具備自學習和自進化能力，使之成為真正智能的駕駛輔助系統。”
會不會有打燈變道功能？
從公佈的車道保持、自動泊車、教練模式等功能外，消費者還比較關心比亞迪漢 EV 首搭的 Di Pilot 系統支不支持“打轉向燈變道”功能。
現階段智能輔助駕駛系統及功能的定義都是比較複雜的，部分車型帶有“車道保持和 ACC”的被定義為 L2，如果再加一個“打轉向燈變道”那就是 L2.5，如果支持“在特定環境下徹底放開方向盤”就可能會被定義為 L3。
因此在這樣的大環境之下，如果是高於 L2 級別的智能輔助駕駛系統那將會根據不同的標準擁有不同的功能，至於 Di Pilot 具有哪些功能我們暫不清楚，不過就像文上猜測的那樣，Di Pilot 的智能駕駛輔助系統是高於 L2 級別的智能駕駛輔助系統，所以功能性上會更豐富。在保證車道保持、ACC 自適應巡航的基礎下也會有更多功能。當然了，具體的功能性還需等待官宣，包括“打轉向燈變道功能”。
想要智能輔助駕駛？這三種方案是常態
功能性上或有驚喜，但關於 Di Pilot 是否和比亞迪全新一代唐那樣購買博世還是怎樣呢？說這個話題前我們先來回顧下，目前市面上主流車企在自動輔助駕駛系統方面的研發策略。
從下表可以簡單的看到，目前智能駕駛輔助系統開發方面大體分為“套餐購買”、“軟件自研+硬件購買”以及“軟硬件自研”三種方案。像特斯拉屬於“軟硬件自研”，蔚來、小鵬等部分新造車勢力屬於“軟件自研+硬件購買”，而幾何 A、廣汽新能源 Aion S 則屬“套餐購買”。
不同的方案自然有不同的優缺點，這裡就簡單籠統的說下這幾種方案的優缺點；
軟硬件自研：硬件開發需求可以更好的根據自身大量數據以及未來需要實現某些功能而做出規劃和升級，再加上自己開發軟件，兩者相結合在未來可以持續升級進步；軟件自研+硬件購買：自己開發軟件來持續升級，但對硬件的需求只能交給合作方，因此對於硬件的冗餘、算法以及後期的更換都只能交給合作方；套餐採購：只能套餐購買，套餐裡有什麼買的就只能是什麼，購買套餐包後功能及後期持續升級功能性受限制。
因此，簡單的總結就是“軟硬件自研”整合起來最好，“軟件自研+硬件購買”也不錯，套餐採購則相對差一點，在功能及升級方面有限制，整體表現不是很理想。
或與博世分手 Di Pilot 之路要怎麼走？
可以看到，目前市面上採用“軟硬件自研”車企並推出量產車型的純電動車型僅有特斯拉一家。另外，目前國內主機廠還未有一家官宣過，針對智能輔助駕駛系統來做“軟硬件自研”的路，因此這樣的環境之下，現階段比亞迪 Di Pilot 也不太可能軟硬件自研。只剩下“購買套餐”和“軟件自研+硬件購買”的方案。
參考比亞迪全新一代唐 DM 的博世“購買方案”，它是很難實現比 L2 級別更高層次的智能輔助駕駛系統的，加上官宣的比亞迪漢的智能輔助駕駛系統是高於 L2 級別的，所一比亞迪漢智能輔助駕駛系統不可能用和比亞迪全新一代唐上面博世那一套相同的智能輔助駕駛方案。
同時，博世 L3 級別的量產方案要等到 2021 年或者更晚，不確定性太多。因此，比亞迪這一次 Di Pilot 智能輔助駕駛系統很可能選擇不再和博世合作。類似廣汽新能源 Aion S 就是採用博世的 L2 級別自動輔助駕駛方案，但到了廣汽新能源 Aion LX 就與博世分手，採用了安波福的硬件。
這樣的背景之下，想要更靈活的擁有自己的智能輔助駕駛功能就可以參考蔚來汽車、小鵬汽車等車企的做法。他們也用實際行動告訴我們，“軟件自研+硬件購買”是可以行得通的。所以比亞迪 Di Pilot 智能輔助駕駛系統的發展路線不排除現階段選擇與一個知名度不是很高的供應商合作，或是採用“軟件自研+硬件購買”類似的方案，當然這只是我個人猜測。
Di Pilot 未來能否持續更新？
智能輔助駕駛系統的“好壞”還有一個主要的評判標準，那就是能否持續升級。支持 OTA 升級的智能輔助駕駛系統即使在前期表現不盡人意，但隨著數據的積累以及開發的深入，也能給消費者帶來很棒的體驗。
關於持續升級的問題，在之前的官方介紹中，比亞迪說：“比亞迪還基於自身獨到的算法開發能力，推出獨創的“教練模式”，可實現將用戶個性化的駕駛習慣和駕駛場景相結合，具備自學習和自進化能力，使之成為真正智能的駕駛輔助系統。”
所以，目前的信息來看，比亞迪漢所搭載的 Di Pilot 智能輔助駕駛系統在一定程度上是可以升級進化的，至於最後怎樣的進化升級就只能等待後期的官方了，可以期待下。
編輯總結 /
目前，關於比亞迪漢上搭載的 Di pilot 系統的硬件、具體功能以及軟硬件信息等等均為官宣，所以更多信息只是猜測。但從現階段已知的信息來看，比亞迪漢首搭高於 L2 級別的輔助駕駛系統、自動泊車等功能等等，這些都是在比亞迪其它車型上還未出現的，所以對於比亞迪 Di Pilot 智能輔助駕駛系統還是可以期待下。
