最近，吉利、比亞迪以及長城相繼公佈了其2019年的財報。雖然三家的市場表現不盡相同，但他們卻有著一個共同目標——成為全球化的企業。
作為如今中國品牌中的三面獨特旗幟，這三家民營車企所走過的路，也折射出中國品牌發展歷程中的三個側面。
“我們的目標是將集團轉型及發展成極具創造力及國際市場競爭力的全球科技集團。”吉利汽車董事長李書福在年報中說道；
對於站在而立之年的長城汽車，魏建軍則高呼要以更高遠的格局、更廣闊的視野、更開放的心態及更創新的模式，把汽車產業的全球化格局，帶入新時代。
而在比亞迪董事長王傳福看來，成為全球新能源汽車領導者之後，在各個領域積極推廣電動化，將是企業下一階段的努力方向所在。
事實上，目前車企之間的比拼早已不限於銷量的高低，要真正成為一家全球化的車企，綜合素質的整體呈現才是關鍵。
通過三者的年報，我們除了能看到一些基本財務指標上的差異之外，更重要的，是能對企業綜合實力的一次橫向對比。
1、哪家賣車業務能力強？
2019年，吉利、長城以及比亞迪三家的賣車收入分別是918.43億元、862.51億、632.66億元。
分別對應三家2019年的銷量，是136.16萬輛、106萬輛以及46.14萬輛。
雖然吉利的銷量幾乎是比亞迪的三倍，但小編髮現，兩者的賣車收入差距並沒有想象中那麼大。
這當中很大一部分是源自兩家企業產品結構的差異所致。
2019年，比亞迪一共銷售了22.95萬輛的新能源汽車，佔到其整體銷量的49.7%。去年比亞迪的新能源汽車業務收入雖然同比下降 23.42%，但仍達到401.45億元。
換言之，比亞迪僅靠銷售新能源汽車的收入，已然接近吉利整體賣車收入的4成多。
不過，受新能源補貼退坡的影響，比亞迪去年的盈利表現則出現了同比42.03%的下滑，歸屬於上市公司股東的淨利潤為16.12億元。與吉利81.9億元的歸股淨利潤相比，則失色不少。
去年，吉利在新能源汽車上的表現其實不錯。一共售出了11.3萬輛新能源及電氣化車型，同比增長69%。
只是這一銷量距離其早前提出的“藍色吉利”計劃（確保2020年前，新能源和電氣化汽車銷量能達至總銷量之90%），仍相距甚遠。2019年，吉利新能源車型的銷量僅佔其總銷量8.3%。
在新能源汽車業務上的表現，長城也有著不少的亮點。
長城去年賣出了37751萬輛新能源汽車，同比大漲225.44%。為此，長城在新能源汽車業務上也獲得了29.96億元的收入，和8.32億元的補貼。
眾所周知，長城汽車的新能源汽車銷量主要來自於旗下的歐拉品牌。而新能源汽車的銷量在長城汽車的整體銷量上的佔比也不算太大，但隨著未來與寶馬合資項目的實現，長城在這一領域的潛力仍非常巨大。
2、出海路徑各有優勢
在如今中國品牌都在抓緊“走出去”的趨勢下，吉利、長城以及比亞迪似乎已走出了三條不同的道路。
2019年，吉利和長城的出口量分別為57991輛以及65404輛。
對長城來說，俄羅斯和南非市場的快速增長，是助推其海外銷量猛漲的關鍵。同時憑藉俄羅斯圖拉工廠的建成投產，這也將成為長城進軍歐洲市場的橋頭堡，並連接厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等 KD 工廠共同支撐起海外市場的發展。
而吉利去年的海外市場銷量則主要來自亞洲、東歐及中東的發展中國家。
據吉利的財報顯示，去年吉利的車型，經17家海外銷售代理及 327家銷售及服務網點出口產品到17個國家。
長城汽車的海外銷售網絡則更為龐大。據悉，長城汽車已在全球 60 多個國家建立了營銷網絡，海外營銷網絡已超過 500 家。
儘管比亞迪沒有在財報中透露其去年的出口量，但我們知道，與吉利和長城不同，比亞迪的純電動大巴是其出口的“主力”。
去年，比亞迪已完成向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、丹麥、加拿大和印度等地電動大巴的交付。
接下來，借力與豐田的合作，比亞迪表示不僅能進一步鞏固電動汽車的核心技術，還將能打開集團零部件的海外供應通道，實現其“全球技術供應商”的願景。
3、比拼新階段
最近，無論是吉利、長城還是比亞迪，都迎來了企業一個嶄新的發展階段。
吉利與沃爾沃業務合併重組進行時；長城頻頻出手海外工廠；比亞迪半導體事業拆分，刀片電池的騰空面世......在走向全球化企業的路上，這三大中國品牌可謂“各顯神通”。
事實上，熱衷於併購的吉利，正是意欲通過新的合作關係尋找提升技術能力、成本共享、規模經濟效益及新市場滲透等機會。
而長城則寄望通過不斷擴大的“朋友圈”，構建出了行業領先的合作新生態。
對於業務並不止於汽車一項的比亞迪來說，似乎更享受“技術輸出”這一獨特的產業鏈角色。
面對接下來更激烈的競爭態勢，這三家企業都已然做好了準備。
正如吉利方面表示，公司今年的資本開支預算（不包括透過業務合併進行之收購）約為人民幣68億元，包括為新汽車平臺及車型的研發以及現有工廠生產設施的擴建及升級提供資金。
功夫汽車也看到，長城汽車今年一季度的研發費用達到6.11億元，較去年同期的4.26億元上漲了30.3%。
與此同時，這三家車企對“新四化”的佈局也在不斷提速。
最近，吉利通過發射雙星，佈局更高層面的智慧交通立體出行生態；而長城也將於2021年推出L3級別自動駕駛產品。
而比亞迪也計劃能在年中推出搭載刀片電池的“漢”，來重塑新能源汽車市場的格局。
功夫拍案：
李書福、王傳福和魏建軍，這三位車企大佬形成了中國品牌的三個側面，也擰成了中國品牌的一股新合力。
未來，隨著這三大民營車企在品牌和技術上的進一步提升，他們在全球市場上的話語權和影響力，亦必進一步加大。
