越南是東南亞國家中汽車擁有率較低的國家，每千人只有23輛汽車。預計到2021年，汽車銷量將超過500,000輛（比2019年增長25％）。
Covid-19得到控制，汽車消費得以恢復
上半年，越南汽車行業受到Covid-19的負面影響，越南汽車協會（VAMA）成員的銷量同比下降30％至102,720輛。
但是，在越南政府的扶持政策下，例如將越南國產和組裝的汽車的註冊費降低50％，並對尚未越南國產的原材料，零部件和用品徵收0％的進口稅，幫助降低購車成本並恢復人們的購買力。
越南7月至10月的汽車銷量達到104,424輛（同比增長1％）。
越南榮越證券公司（VDSC）的分析師表示，上述政策刺激了乘用車的需求，因此越南7月至10月的銷量同期增長了3.1％。 與此同時，當社會隔離結束並且經濟從2020年第三季度開始再次增長時，商用車和專用車的銷量下降速度也有所放緩。
從來源看，7月至10月，越南國內組裝汽車的銷量同比增長了10.8％（達到68,066輛），而進口汽車銷量則繼續下降了14.8％。 原因是越南政府政策僅支持降低生產成本和購買家用汽車的成本。
在市場份額方面，Thaco繼續以34.8％的市場份額成為最大的公司。其次是豐田，本田和三菱等日本品牌。特別是，由於購買者對三菱Xpander車型的偏愛，三菱的市場份額持續增長。福特“主導”皮卡市場以8.8％排名第五。
VDSC估計，由於大型公司的規模較大，通常它們將在生產成本方面佔優勢，從而使購買者更能負擔得起銷售價格。這降低了小公司的競爭力，從而降低了多年來其他公司的市場份額。
未來一段時間，汽車行業具有巨大的增長潛力
據VDSC專家稱，越南國內汽車行業正在受益於越南政府的扶持政策。
從2020年7月10日起，越南第57/2020號法令/ ND-CP允許越南國內汽車製造商和組裝商達到標準，對無法在越南國內生產的原材料，組件和供應品徵收0％的進口稅。
這有助於將汽車生產成本降低2-5％，支持降低售價並刺激人們購買汽車。
此外，越南政府正在考慮免除本地化零件的特殊消費稅（目前高額的稅收使越南的生產成本比東南亞地區其他國家高10-20％），並且為汽車和配套行業提供優惠信貸方案。
分析小組還評估了汽車行業的增長潛力是基於人口規模，人均收入和每千人車輛數量的3個因素。
目前，越南的人口總數排名世界第15位，目前的總人口為9760萬，預計到2025年將達到1.011億。
2019年人均GDP將為2,590美元，因此預計在未來幾年內將超過3,000美元，屆時將出現汽車化趨勢，並達到每1,000人擁有50輛汽車的比例。根據VDSC，通常，當一個國家的平均GDP超過3,000美元時，汽車行業的增長率將會更高。
根據BMI調查公司的數據，越南是該地區汽車擁有率較低的國家，每千人只有23輛汽車。因此，預計2021年以後的汽車銷量將達到500,000輛（比2019年增長25％）。
運輸系統得到改善，刺激了對汽車的需求。預計越南交通運輸部將在2020年啟動和完成48個交通項目，這是過去4年中最高的。此外，河內和胡志明市的地鐵內線將於2021年投入使用，將減少交通擁堵。
目前，越南約有50個汽車裝配商，本地化率約為10-15％，遠低於泰國，馬來西亞和印度尼西亞（70％）。這使得越南製造的汽車成本提高了10-20％，與進口汽車相比，競爭力下降。
