在電動化的進程中，豐田給人的感覺總是慢人一步。事實上，這很符合豐田的風格，不疾不徐，謀定而後動。現在，純電SUV C-HR EV來了，說明豐田真的準備好了。
4月22日，廣汽豐田純電動SUV車型C-HR EV正式上市，提供五大配置版本、八種可選車色，廠商零售價為22.58萬-24.98萬元。
作為豐田品牌在中國市場首款純電動車型，C-HR EV電機最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC續航里程為400km，耗電量最低僅為13.1kWh/100km。同時，廣汽豐田針對C-HR EV推出四方面無憂服務，方便消費者購車。
01
脫胎於燃油版，配置頗具亮點
新車基於燃油版C-HR改造，同為TNGA平臺。
新車與燃油版最大的區別就是，C-HR EV採用封閉式前格柵，且車尾取消排氣系統、增加了純電動標識。內飾與燃油版相差不大，不過全液晶儀表盤取代傳統的機械儀表盤，還搭載帶B擋的電子擋把。
動力部分，新車將搭載最大功率150kW（204Ps）的電機，峰值扭矩300N·m，同時配備容量54.3kWh的三元鋰電池組，NEDC工況續航里程400km。
在配置上，C-HR EV算得上比較厚道。
1、
全系配備10個安全氣囊。這樣的氣囊配置水平在同級別車型中絕對算是上游水準。除此之外，C-HR EV全系還配備了副駕駛坐墊式氣囊。
2、方向盤四向調節這一項設定支持全系車型，這一細節之處也顯得很貼心。多出的兩向調節能夠更準確的找到自己適合的駕駛姿勢。
3、除最低配車型，C-HR EV均配備Toyota Safety Sense智行安全套裝，其中包括PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。
尤其值得一提的是，豐田針對電池保障方面提供10年不限里程的電池無憂服務。據專業機構估算，動力電池成本佔純電動車BOM成本約40%。也就是說，C-HR EV身上的動力電池價值就接近9萬元。10年內，消費者如果遇到電池續航里程衰減到指定範圍，都能享受到免費的電池保修服務。
02
續航一般般，賣點在哪裡？
作為一款純電動車，是從續航和能耗來看，C-HR EV並沒有明顯優勢，NEDC續航400km的成績，在業內只能算是一般般。
而好成績應該是什麼水平呢？以業內標杆特斯拉Model 3標準續航後驅升級版為例，其電池容量52kWh，工信部續航445km。更好的續航成績如小鵬P7,其後驅超長續航車型NEDC綜合續航里程達到了706km。
豐田是全球唯一擁有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技術在內的電動化產品開發的汽車企業，而且前三個領域都做得非常出色。
難道豐田在純電領域已經無法延續其在燃油技術領域的神話了？當然不是，C-HR EV雖然性能參數不是最出色的，但不可否認它在其他方面的優勢。
首先，豐田有著極其優質的品控。
無論豐田生產什麼樣的車型，都有著其一向嚴苛的品控要求。實際上，很多消費者也是因為豐田出色的品控而選擇了豐田。
其次，豐田的安全性有口皆碑。
除開續航焦慮外，消費者對於純電車型另一個焦慮是電池安全。這樣的擔憂顯然很有必要——連行業標杆特斯拉都不可避免地出現了多起電池自燃事故。
豐田並非第一次“觸電”，其混動車型在全球銷量上千萬臺，沒有出現過一次電池自燃事故的報道。
可以肯定的是，豐田的電池性能不激進，但一定穩定。豐田既然敢於在全球推出純電車型，想必安全性穩定性都是經過企業標準驗證的。C-HR EV敢提供8年或20萬公里三電系統保修也說明了這一點。
第三，基於TNGA架構下的安全和駕駛樂趣。
從市場反映來看，燃油版C-HR的駕控已經得到了大家的認可。而C-HR EV有著比燃油版更好的加速性能，在駕控方面會更為出色。
基於TNGA架構，C-HR EV配備了麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立後懸掛，車身穩定性和路面反饋都表現上佳。同時，通過將電池包置於底板下，並設計成車身骨架的一部分，使車身的抗扭剛性提升了20%，重心降低14%，帶來更強的操控穩定性。
寫在最後
作為豐田的首款純電動SUV，C-HR EV的起點很高，TNGA架構的加持，使其基礎性能得到了全面進化，造型的激進化、配置的豐富化、動力系統的品質化等都讓它有了許多閃光點。
也許，阻礙C-HR EV銷量的問題就剩定價了，補貼後售價22.58-24.98萬元，相比燃油版C-HR14.18萬元的起步價起高出8.4萬元，比主要競爭對手現代昂希諾純電的17.28萬元貴5.3萬元，對於一款20萬元左右車型而言，5.3萬元的差距並不算小。
