今年年初，汽車零部件領域敲定了行業內最大的一筆併購活動，德爾福以229億的價位被博格華納收購，這場交易將會在下半年完成。
之所以想要說這起併購案，是因為行業的競爭加劇已經提速明顯，巨頭的整合證明著行業的競爭其實也才剛剛開始。至少從今天的環境上分析，在自主品牌跌破40%市佔率的當下，合資企業不斷排擠到危難之時，一些自主品牌不斷向上走意味著一些自主品牌也在向下走。
當年一塊打天下的兄弟，如果分道揚鑣甚至還有點生離死別的意思。
為什麼這麼說，因為一些自主品牌的確走到了盡頭，去年不少自主品牌已經開始倒閉整合資產並且開啟併購重組策略，這些企業不在少數，譬如說野馬已經宣佈被雷丁接手一部分業務。此外華泰、東南、力帆也都已經開始尋求新的轉型之路，而同一時期發展的吉利、長城已經開始走向世界。
這就是擺在面前的事實。
一些自主品牌走向盡頭的原因，在於核心技術的匱乏，企業運營的戰略失誤以及企業不注重長期發展的最終結果。正如我上文所提及的博格華納，絕大多數自主品牌都是博格華納的客戶，因為在零部件產業他們沒有自己的核心技術。
大到生產設備小到ESP電控系統，這些核心技術都掌握在外資手中，全世界最好的零配件集團均不在國內，韓國、日本、歐美佔到了八成以上，君不見電裝、博格華納、採埃孚、麥格納、博世等全球頂尖供應商均在海外。
因為歷史原因，我們沒有太強大的技術沉澱，即便我們現在擁有出色的設計表現力，但很明顯打開發動機艙，看到的都是外資零配件，如果人家掐一掐供應鏈，技術封鎖就會受到影響。
這不是賭氣的話，五年前某些自主品牌因為技術專利問題被外資扼了吼，變速箱、四驅系統兩大部件因為外資供應不足以及配套問題限制產能、延期上市，這個問題放在現在依然沒有得到好轉。
總有人說買自主品牌是明智的選擇，買合資車是買個面子，事實真的是這樣嗎？
目前能夠純自主研發、升級、配套變速箱的國產車企有幾個，所有企業理論上都必須擁有全套的變速箱技術，但能夠做到的卻非常少，ZF、愛信、格特拉克最大出貨量仍然在中國。這意味著絕大多數自主品牌仍然依賴外資變速箱。
如果我們造的好變速箱，還需要採購外資變速箱嗎？就像我們有了自己的發動機，就不會依賴三菱發動機一樣，很明顯，我們還造不出愛信這樣的變速箱。
零配件只是一個現象，這反映出來的是自主品牌仍然孱弱的核心技術積累，你以為我們造了車出來，完成了百萬銷量，就站在了行業頂點，但其實背地裡的技術積累有多少呢？
自主品牌的最大競爭力仍然在低端市場，單車平均售價仍然在10萬以內
