今年年初，汽车零部件领域敲定了行业内最大的一笔并购活动，德尔福以229亿的价位被博格华纳收购，这场交易将会在下半年完成。
之所以想要说这起并购案，是因为行业的竞争加剧已经提速明显，巨头的整合证明着行业的竞争其实也才刚刚开始。至少从今天的环境上分析，在自主品牌跌破40%市占率的当下，合资企业不断排挤到危难之时，一些自主品牌不断向上走意味着一些自主品牌也在向下走。
当年一块打天下的兄弟，如果分道扬镳甚至还有点生离死别的意思。
为什么这么说，因为一些自主品牌的确走到了尽头，去年不少自主品牌已经开始倒闭整合资产并且开启并购重组策略，这些企业不在少数，譬如说野马已经宣布被雷丁接手一部分业务。此外华泰、东南、力帆也都已经开始寻求新的转型之路，而同一时期发展的吉利、长城已经开始走向世界。
这就是摆在面前的事实。
一些自主品牌走向尽头的原因，在于核心技术的匮乏，企业运营的战略失误以及企业不注重长期发展的最终结果。正如我上文所提及的博格华纳，绝大多数自主品牌都是博格华纳的客户，因为在零部件产业他们没有自己的核心技术。
大到生产设备小到ESP电控系统，这些核心技术都掌握在外资手中，全世界最好的零配件集团均不在国内，韩国、日本、欧美占到了八成以上，君不见电装、博格华纳、采埃孚、麦格纳、博世等全球顶尖供应商均在海外。
因为历史原因，我们没有太强大的技术沉淀，即便我们现在拥有出色的设计表现力，但很明显打开发动机舱，看到的都是外资零配件，如果人家掐一掐供应链，技术封锁就会受到影响。
这不是赌气的话，五年前某些自主品牌因为技术专利问题被外资扼了吼，变速箱、四驱系统两大部件因为外资供应不足以及配套问题限制产能、延期上市，这个问题放在现在依然没有得到好转。
总有人说买自主品牌是明智的选择，买合资车是买个面子，事实真的是这样吗？
目前能够纯自主研发、升级、配套变速箱的国产车企有几个，所有企业理论上都必须拥有全套的变速箱技术，但能够做到的却非常少，ZF、爱信、格特拉克最大出货量仍然在中国。这意味着绝大多数自主品牌仍然依赖外资变速箱。
如果我们造的好变速箱，还需要采购外资变速箱吗？就像我们有了自己的发动机，就不会依赖三菱发动机一样，很明显，我们还造不出爱信这样的变速箱。
零配件只是一个现象，这反映出来的是自主品牌仍然孱弱的核心技术积累，你以为我们造了车出来，完成了百万销量，就站在了行业顶点，但其实背地里的技术积累有多少呢？
自主品牌的最大竞争力仍然在低端市场，单车平均售价仍然在10万以内
