8月初，恆大一次性發布了6款恆馳，一時間震驚業界。但讚譽之聲中也難免有質疑，比如"恆馳短期內能否實現量產"？這在8月27日恆大汽車（0708.HK）業績發佈會上有了答案，據管理層透露，恆馳明年上半年試生產、下半年實現量產。
生產端：高端製造，衝刺量產
生產製造環節是新能源車企的重中之重，只有邁過量產大關，才能真正入場拼殺。而恆大此前亮相的上海、廣州汽車生產基地就為恆馳量產帶來強大保障。
據悉，這兩大基地均按照工業4.0標準打造，配備了2545臺智能機器人，全面達產後可做到"1分鐘產1輛車"，確保恆大在產品品質領先的同時，大幅提升生產效率、進而降低成本。
這樣的基地恆大還將在全國範圍內打造數個，規劃未來3-5年實現每年產銷100萬輛。"規模化"生產必將提高通用化率，降低零配件成本，確保恆馳的成本優勢，進而提升企業全球競爭力。在最強基地的護航下，將為恆馳的量產時間表提供最佳保證。
銷售端：提前佈局，搶佔先機
恆大汽車集團總裁劉永灼表示，目前恆大正籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個維保修售後服務中心，涵蓋全國所有城市主要商圈、汽車商圈、社區及城市周邊。
要知道，完善的銷售和售後網絡，對於車企搶佔市場至關重要，以銷售網點為例，豪華車企三巨頭奔馳寶馬奧迪BBA在全國的經銷商網點共計1700個；而特斯拉全國共有103家銷售中心，47家服務中心；蔚來共有148家銷售中心，166個服務中心。
顯而易見，恆大遍佈全國的龐大汽車銷售渠道和售後服務網絡，將為其銷售環節帶來顯著優勢。
研發端——整合資源，後發先至
一般而言，新能源汽車從研發到生產至少需要4-5年。對跨界車企而言，如何能夠縮短研發週期，就成為破局關鍵。
恆大的解決思路是"以技術換時間"。具體來講，恆大整合全球頂級資源，在3.0底盤架構、整車製造、動力總成、電池等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術，極大地縮短了產品研發週期。
當然，僅有核心技術還不夠，因此恆大在工程技術研發、造型設計、零部件供應鏈等領域，與全球業內龍頭強強聯手，包括MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽車工程技術龍頭，15位全球頂尖造型設計大師，博世、大陸、採埃孚等世界前110家汽車零部件龍頭。至此，恆大迅速建立起系統性優勢，實現了後發卻先至。
可以看到，恆大通過一系列超前佈局，在研發、生產、銷售各環節全面發力，打造了"研產銷一體化"閉環。未來隨著恆馳量產入市，恆大有望迅速搶佔市場主導地位，向行業龍頭進發。
