2019年3月10日，2018/2019賽季Formula E第5站在香港中環維港海濱展開激烈的角逐。奧迪本次採用的是全面升級的奧迪e-tron FE05作為征戰車型，攜手奧迪運動ABT舍弗勒廠隊一同出征。
此前五個月的修整，奧迪運動ABT舍弗勒車隊兩名車手在沙特阿拉伯首都艾德里亞(Ad Diriyah)的揭幕戰雙雙獲得積分；在上一站墨西哥城的賽事中，奧迪運動ABT舍弗勒車隊上演“帽子戲法”，連續三年贏得Formula E墨西哥城站冠軍；第五站的香港站中，儘管連續幾天下雨，這也可能是Formula E歷史上第一次雨站，但是兩位車手還是希望可以站上領獎臺。
當然，這份信心得益於奧迪e-tron FE05性能強大的電機系統和優越的動力輸出。奧迪e-tron FE05搭載了更高效的軟件包，95%的動力傳輸系統進行了更新，重量減輕10%，續航里程較上一代增加1倍。最高時速可達240公里/小時，百公里加速僅需3.1秒。並且，奧迪在電控方面的技術從賬面上要優於其他車隊。不僅如此，同場競技的個別車隊的技術都是由奧迪負責研發或是合作研發的。
下午時分，排位賽開始，範多恩起步不好，在一號彎前被羅蘭德超越。薩姆-伯德在進三號彎前強行擠進，四號彎強勢超越洛特勒，不久他又超掉了範多恩，升至第二，直逼領跑的羅蘭德。發車排位本就不佳的西姆斯在一號彎走大險些撞牆，身後的維爾格尼也差點兒追尾，二人因這一耽擱也落到了隊尾。
第1圈皮奎特撞牆退賽，引發黃旗。不久，第1圈過一號彎時與埃文斯發生碰撞的納薩爾，在第2圈的二號彎直接撞牆，他身後的兩輛馬恆達賽車躲閃不及，接連撞在一起，造成賽道堵塞。本已拖在隊尾的維爾格尼和西姆斯在被他們阻擋，不過，沒有撞上的他們也慢慢從這三人身邊緩慢擠過。賽會出示全場黃旗，安全車也隨之出動，但無奈安全車也無法引領大部隊通過事故地區，比賽剛開始8分鐘即出示紅旗。
13分鐘後，賽道被清理乾淨，比賽重新由安全車引領開始。安全車進站前，除弗林斯和阿伯特之外，其他人都激活了攻擊模式。安全車撤出後，洛特勒強勢超越範多恩，升至第三。安全車撤出後第二圈，前三輛賽車首尾相接，伯德頂到了領跑的羅蘭德，後者突然降速，貼向賽道左側，其他賽車紛紛超越，羅蘭德降到第十。然而領跑不到一圈的伯德，在洛特勒緊逼下，二號彎錯過剎車點，德國人趁機超到首位。
此後，伯德不斷給洛特勒施加壓力，雙方接連刷新最快單圈，而後者電量也消耗很大。比賽過半後，西姆斯左後輪撞上護牆退賽。維爾格尼也因生吃迪爾曼而被加罰5秒。倒計時剩19分鐘左右，布埃米左後輪爆胎、範多恩賽車故障、帕菲特上牆，三人幾乎同時退賽。倒計時16分鐘，因帕菲特賽車停在賽道上無法移動，安全車第二次出動。
倒計時剩不到12分鐘時，安全車退出，車手們紛紛激活攻擊模式。文圖裡兩輛賽車的攻擊模式早已用完，羅蘭德、洛佩茲、維爾格尼也都沒有攻擊模式了。倒計時不到7分鐘，羅蘭德在7號彎撞牆引發黃旗，安全車隨即第三次出動。
最後10分鐘內，領跑的洛特勒和追趕的伯德之間斷續發生了三次接觸，由於沒有像F1那樣的轟鳴聲，因此他們的碰撞音聲可以清晰的聽到。最後1分鐘，伯德在超越洛特勒時，頂到對手賽車的右後輪，“duang!”的一聲，DS車隊的洛特勒賽車右後輪爆胎，英國人趁勢超到首位。當時所有人都覺得伯德這次超車會被出發，但是沒有！
最後伯德順利衝線，登上領獎臺，第二名為文圖裡車隊莫塔拉，奧迪車隊的迪格拉西第三。事情就那麼結束了？不會的，最終賽會對這次事故進行了調查，最終遠景車隊山姆被罰5秒，結果就是所有名次向前一位。
而香港，承載了FE歷史上第50場比賽，儘管是FE賽歷中最受歡迎的一站比賽，但隨著下賽季保時捷的正式加入，這條賽道將因技術問題而結束其歷史使命。由於FE將有12支車隊的24輛賽車同場競技，按照國際汽聯的賽道設施規範，這條目前僅有1.860公里的賽道必須被拉長，同時現在緊湊的維修區也需要擴建才能繼續辦賽。但地處香港最為黃金的地段之一，周邊還有不少建設正處於準備開啟階段，賽道要想擴建勢必會存在實際困難。香港站運營團隊的相關人士已透露，儘管FE很愛香港，但下次再來時，肯定不會在中環舉辦了。
不過，好消息就是：雖然香港將無緣下賽季賽歷，但“中國兩站”格局卻不會動搖，據筆者從FE官方獲悉，已經有大約十個中國城市對申辦FE分站賽表示出很高的興趣。
