儘管漢蘭達，威蘭達，RAV4等車賣的都不錯，但豐田仍然不滿足，認為自己的產品線和市場都有“空位”，至少缺少一款和途觀L以及冠道正面對話的產品。
這款車就是將於6月首發，隨後國產的豐田harrier，與RAV4同平臺，相對於車輛本身，這款車未來和途觀等車相比的銷量表現，以及南北豐田營銷實力的對比，才是更精彩的內容。
01
對一豐是真正挑戰
早這兩年豐田表面上風光無限，實際也有遺憾，這就是除了漢蘭達，豐田的高端車型之旅實際有些艱難。這筆賬大概要記在一汽豐田身上，從皇冠到亞洲龍，表現都不算好，尤其後者在市場一片叫好聲中，如今銷量不過是不尷不尬的月銷4000臺左右。
而豐田雖然是市場上為數不多實現增長的品牌，但和一汽豐田卻沒啥關係，2019年一豐同比增長僅為2%，豐田的迅猛增長，大部分要歸功於廣豐。
同時一汽豐田的產品線雖然比較完善，但真正的爆款車只有卡羅拉，理論上一豐仍然需要一個爆點，雖然不能完全寄託在harrier身上，但也是個念想。而一汽豐田於不久前實行內部管理結構重組，把生產和銷售整合起來，進行結構優化，似乎也為新車引入鋪平道路。
有意思的是，根據目前消息來看，harrier在南北豐田都要落戶（代號為942B和941B），改組後的一豐能否在新車營銷和運營上打個翻身仗，“內戰”的精彩程度，是未來harrier引發的看點之一。
這也是一豐真正的壓力所在吧，畢竟這次，harrier可沒有了卡羅拉和RAV4所謂的原汁原味的光環。對南北豐田來說，運營harrier都是從零開始，雙方站在同一個起跑線上。
02
2.5L混動在高端市場能否吃得開
外戰方面，目前大5座SUV市場有途觀L，本田冠道，別克昂科威等熟面孔，其他還有雪佛蘭探界者，斯柯達柯迪亞克等二線品牌產品，這些產品無一例外就是尺寸巨大，車長大多超過4.8米，部分產品還有7座佈局。
而就目前harrier露出的信息來看，尺寸並非它的強項，至少軸距方面與RAV4一致，只是車身更大，說明它多少有點扮豬吃老虎的意思。
因此harrier還需要其他乾貨，它的路數跟昂科威差不多，在內飾豪華感上大做文章，大量採用皮質（也有可能是Nappa）包裹，這與RAV4的塑料材質截然不同，包括隔音材料，雙層玻璃，連中控屏幕也要比RAV4的大——至少上一代Harrier就是在這些方面與RAV4拉開差距的。還有一項據說是秘密武器的“可調光天窗”號稱是奔馳豪華車型採用的新技術。
同時，harrier採用與RAV4相同的動力沒有懸念，考慮到豐田系產品混動版本的銷量佔比超過半數，與上述幾款均採用渦輪發動機的產品相比，這將是對豐田混動系統魅力又一次考驗，結合目前陰影未消的機油門，屆時harrier能否被認可還有點懸念。
好在據悉該車要在2021年正式國產，豐田還有時間去消化機油門的影響，就3月份凱美瑞，RAV4和卡羅拉都賣了1萬多臺，各自在所處的陣營中銷量排行前列，口碑影響貌似不大。
總結
Harrier除了考驗著南北豐田的營銷能力，屬於新老勢力對抗，外戰上同樣考驗著豐田這塊牌子的含金量。目前的豐田就像幾年前的大眾，趁著高光時刻藉機推出高端車型，拔高品牌。一旦harrier站穩腳跟，將為豐田今後帶來更多“可能性”。
