摘要：今年以来，国家及地方层面促进新能源车发展的政策纷纷落地，为新能源汽车市场注入了一剂强心针，加速车市回暖。下文统计的25家汽车整车企业，11家公布2020年预测营业收入增长率，8家为正值。
中汽协数据显示，我国新能源汽车销量从2009年的不足500辆增长至2019年的120.6万辆，截至2019年底，保有量达381万辆。国内新能源汽车产业从无到有，正在一步步发展壮大。
销量下滑 整车企业普遍业绩承压
经过十余年的发展，我国新能源汽车产业不断成熟，已连续五年产销量世界第一位，但在去年，受补贴退坡影响，新能源汽车行业踩下急刹车，市场持续低迷，自2019年7月起，新能源汽车销量已现“九连跌”。
随着近期国内多家车企陆续公布财报，电池网（微号：mybattery）根据上市公司公告统计了25家汽车整车企业2019年及2020年一季度业绩情况，“亏损”俨然成为国内上市整车企业业绩的主基调。
营收方面来看，2019年营业收入总额17891.47亿元，平均营业收入715.66亿元，超百亿的17家，其中，上汽集团、中国中车、比亚迪等3家超千亿；2020年一季度营业收入总额2703.63亿元，平均营业收入108.15亿元，超10亿的19家，其中，上汽集团、中国中车、一汽轿车、比亚迪、长城汽车、长安汽车、广汽集团等7家超百亿。2019年营业收入同比增长率9家为正值。
净利润方面来看，2019年净利润总额465.55亿元，平均净利润18.62亿元，超10亿的7家，其中，上汽集团、中国中车超百亿；进入2020年，受新冠肺炎疫情暴发影响，净利润为正的10家，仅上汽集团超10亿。2019年净利润同比增长率11家为正值。
吉利控股集团董事长李书福曾表示，“一个汽车公司的运营投入一定要有科学合理的结构比例，其中最大的投入部分必须是研发，而不是简单地扩大产能。”
虽然2019年整车企业在营收及净利方面出现不同程度下滑，但企业为了长远发展，在研发投入方面也相当重视。2019年研发费用同比增长率方面，力帆股份、一汽轿车、长城汽车、小康股份、中通客车、北汽蓝谷、中国重汽、广汽集团、亚星客车、福田汽车、比亚迪、曙光股份、中国中车、江铃汽车、金龙汽车、国机汽车等16家实现增长。
政策组合拳强攻 新能源车板块布局时机来临
尽管车市寒冬叠加疫情冲击，汽车整车市场行情不佳，但综合来看，反而给新能源汽车板块带来了布局良机。
今年以来，为刺激汽车消费，国家及地方政府打出“组合拳”，购车补贴、放宽限购、汽车下乡、以旧换新……一系列扩大汽车消费举措陆续落地。
4月20日，工业和信息化部联合国家税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十一批），自2021年1月1日至2022年12月31日，消费者购置列入《目录》的新能源汽车免征车辆购置税。
4月23日，行业期待已久的新能源汽车补贴新政终于得到官方答复。综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。为了平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
4月29日，国家发展改革委、科技部等11部门公布《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，就国六排放标准调整，新能源汽车购置、加快淘汰报废老旧柴油货车等内容作出具体规定。
另外，近日，国内已有深圳、成都、北京、广州、湖南、江苏、上海等多个地方政府相继出台“救市”政策，对购买新能源汽车的消费者，给予相应补贴。
电池网（微号：mybattery）还注意到，国家及地方政府除了在车辆购置方面的补贴外，为让消费者用车更加便捷，还侧重加强对充电基础设施建设等补贴。
根据此前车企发布发展规划显示，2020年将是传统车企战略转型新能源化元年，目前海外受疫情影响复工复产不及时，而国内成为汽车制造业的“避风港”，新能源汽车板块布局迎来最佳时机。
结语：今年以来，国家及地方层面促进新能源车发展的政策纷纷落地，为新能源汽车市场注入了一剂强心针，加速车市回暖。上文统计的25家汽车整车企业，11家公布2020年预测营业收入增长率，8家为正值。
另外，近日新能源补贴政策落地，设30万元“门槛”，车市竞争格局将发生变化，尤其特斯拉宣布国产Model3标准续航升级版的基础售价将调整为29.18万元，补贴后售价降至27.155万元，国内不少车企为应对新能源补贴退坡冲击，选择“自掏腰包”补贴差额。可以预见整个行业将面临新一轮的厮杀，而国内不管是自主品牌还是造车新势力，当务之急是保障自身能在新一轮洗牌中存活下来，并提高自身品牌影响力及竞争力。
