當我看到小鵬P7綜合續航達706km的時候，腦海中第一時間浮現的是一款手機：華為Mate20 Pro。
手機與汽車，風馬牛不相及，為什麼我會產生這樣的聯想？
若多年之後，最優秀的手機產品終於出自中國企業之手，那Mate20 pro可以說是手機史上的一個標誌產品：國產旗艦第一次站穩了4000元以上價位，以續航、信號、拍照等方面的單點突破，向iPhone發起了有效的挑戰。
這是手機行業的故事，那汽車行業呢？
當寧德時代在中國剛剛成立時，特斯拉在美國已成功推出Model S；當造車新勢力還在打磨第一款車型時，特斯拉Model 3已實現美國中級豪華車銷量冠軍、預售數十萬輛。
技術上有沒有差距呢？也許有，但那時感覺並不強烈：特別是Model 3的EPA續航也就500公里，與國產電動車NEDC續航也差不多啊 ！戲劇性的一幕發生在2019年2月，特斯拉長續航版第一次公佈了NEDC續航，高達664公里。
續航664公里與500公里之間的差距，就像是蘋果A13與驍龍855的差距！
續航不能說明一切，但續航的確是消費者最關注的電動汽車性能。面對國產特斯拉的狼來了，我想可能得更耐心一點，再給幾年的發育時間，自主品牌才能拿出可以抗衡的產品。沒想到，小鵬汽車的首款電動轎車，就交出了706公里的續航成績。
就像華為Mate20 Pro在續航、信號、拍照等產品性能實現了產品單點突破一樣，現在還很難講小鵬P7在綜合實力上實現了超越，但至少可以說，在電動汽車最重要的續航性能方面，小鵬P7代表中國造車新勢力向特斯拉發起了有力的挑戰。
如果若干年後，中國的電動汽車也完成了產業超越，小鵬P7在續航上的單點突破，也應該是汽車行業史上一個標誌性事件。
一、 續航里程對比
咱們還是以數據說明，從工信部網站的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》第327批、第329批和《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》第30批中，可以查到小鵬P7與特斯拉Model 3的續航、能耗、電池容量等數據。
Ø 車身長度：小鵬P7車長4.88米，比Model 3的4.694米多出近20釐米，比Model S的4.97米短了近10釐米。從車型級別上說，小鵬P7介於Model 3與Model S之間，更接近於Model S。
Ø 整備質量：由於車更長，小鵬P7整備質量1910公斤，比國產Model 3長續航版的1745公斤要重165公斤。
Ø 電池容量：小鵬P7電池容量81kWh，比Model 3長續航版多4kWh。值得一提的是，由於能量密度170wh/kg更高，因此雖然多搭載了4kWh電池，但電池重量還下降了。
Ø 續航里程相同測試條件下，小鵬P7續航706公里，比Model 3長續航版多38公里。
Ø 百公里電耗：更值得一提的是：小鵬P7在車身更長的前提下，百公里電耗僅為12.5kWh，比輕了165公斤的Model 3還要低！除以車重就得到每噸百公里電耗，對比更為直觀：小鵬P7為6.5445kWh/噸百公里，明顯低於Model 3的7.3352kWh/噸百公里 —— 也就是說，小鵬P7續航高並不是簡單地堆砌電池（事實上只比Model 3多4度電），更重要的是通過降低車重、降低風阻、提高能效來實現的。
可以看出，小鵬P7選擇的產品性能突破點，就是現階段消費者最關心的續航里程，最後也交出了讓人滿意的答卷。
二、 如何做到的超高續航？
那麼，小鵬P7在實現超高續航方面，做了哪些努力呢？主要是動力總成(電池與電機)、降低風阻與輕量化3個方面。
1. 電池與電機
小鵬P7採用了寧德時代高能量密度電芯(推測為NCM811)，同時採用全鋁箱體、SMC複合材料等輕量化技術，使電池包能量密度達 170wh/kg。與Model 3的161wh/kg相比，小鵬P7電池包降低了25公斤的車重。
電驅動方面採用集成設計，使總成功率密度達到2.0kW/kg，達到行業領先水平，這也實現了降低車重的效果。電驅動最高效率達93%，減少了驅動損耗。除此之外，iBooster智能制動助力系統可提供高達0.3個G值的能量回收減速度，進一步挖掘了制動回饋的補電潛力。
2. 降低風阻
小鵬P7在降低風阻這件事上，採取了很多措施：
Ø 隱藏式門把手：不僅僅是酷，更重要的是可以降低0.003的風阻。
Ø 主動式前格柵：電動汽車沒有發動機，不需要前格柵一直通氣散熱；小鵬P7的主動式前格柵，關閉後減少機艙內的迴流、串流等，可以降低0.016的風阻。
Ø 車身設計優化：車身底部覆蓋護板實現平整化、前輪阻風板拱形設計、後保險槓大圓角過渡、尾翼延長上翹形成鴨尾等設計，分別優化了0.002、0.0015、0.002、0.007的風阻。
小鵬P7風阻係數每降低0.01，NEDC綜合工況續航里程將增加約8km；累計共優化0.048，達到0.236的優秀水平，續航里程增加約40km —— 也就是說，在優化風阻之前的續航為666公里，與Model 3相當；在優化之後才領先了38公里。
小鵬P7為了實現續航的單點突破，在車身設計上做了大量優化，但並沒有妥協顏值。個人感覺外觀還是很好看的！
3. 輕量化
除上述提到的電池輕量化(高能量密度)、電驅動輕量化(高功率密度)之外，小鵬P7還在制動盤、懸架等方面進一步挖掘輕量化潛力：
Ø 輕量化制動盤：Brembo獨創的柱狀通風孔設計，比同行業相同規格制動盤輕10%~20%
Ø 輕量化懸架：前雙叉臂、後五連桿懸架，通過懸架材質和工藝的優化，將簧下質量進一步減輕。
這種為了續航里程“無所不用其極”的追趕者產品策略，與華為Mate 20pro在拍照、續航方面痛下苦功的思路是一致的：傷其十指，不如斷其一指。 穩居國產續航最長的電動汽車寶座，對於提升小鵬品牌形象是十分有利的。
三、 小結
我比較喜歡看科技史，比如吳軍的。讀的時候發現一個有趣的現象：科技史上那些波瀾壯闊的、戲劇性十足的歷史事件，對身處歷史進程中的普通人來說，其實覺得稀鬆平常，沒什麼大不了的。
如果中國製造業轉型升級成功，在可以引領全球手機與汽車行業的時候，再回顧起這段波瀾壯闊的科技史，華為Mate20 Pro與小鵬P7的歷史意義可能比大家預想的要高：它們都是在面對極其強大的競爭對手的時候，以單點突破極致性能的追趕者策略形成了有效的挑戰，幫從業者打破了一個思路禁錮：原來蘋果/特斯拉並非完美，也是有可能被打敗的。
當然，這只是一個“有可能發生的故事”的序幕。
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